Om Gillier Pantone kits solgt


Del denne artikel med dine venner:

Hvorfor er det nu muligt (se råd) at udstyre dit køretøj med et Gillier Pantone injektions- eller vanddopingpakke Rediger af C.Martz på 1 / 1 / 09.

Siden jeg skrev 2ieme-delen af ​​artiklen nedenfor, slutter 2005, er meget blevet ændret. Her er de tre mest bemærkelsesværdige i mine øjne, og det går i retning af demokratisering og legalisering af de berømte vanddopingpakker siden Gillier-Pantone kit.

Ces 3 avancées « majeures » pour le dopage à l’eau Gillier-Pantone nuancent donc fortement l’article ci-dessous rédigé fin 2005, il y a donc 3 années, où je déconseillais l’installation (commerciale) d’un kit dopage à l’eau.

Jeg anbefaler dog at læse hele artiklen for at forstå udviklingen siden disse 3 år.

Pourquoi il est prématuré d’acheter des kits « pantone » (système G) ou « Spad » ? af Christophe Martz, 22 / 12 / 05

Efter interessen for nogle franskspråklige medier og begyndelsen af ​​markedsføring af kits og mens jeg er, tror jeg, en af ​​fransk forløber for processen, Jeg vil gerne lave nogle tilpasninger til disse tilgange.

Grundlæggende om problemet

Faktisk; i mangel af alvorlig offentlig videnskabelig forskning om vanddoping, Det er for tidligt og risikabelt at købe sådanne kits på dine motorer og dette for 2 væsentlige årsager:

  • Ingen sælgers sikkerhed garanteres
  • Tabet af din garanti, forsikring, kort sagt bliver du ulovlig ved at installere et sådant system (forestil dig en dødsulykke med din bil uforsikrede?)

Si le 2ieme point est, en quelque sorte une formalité administrative ( et donc solvable ), le premier point est bien plus délicat à résoudre. En effet; aucun vendeur n’est capable de prouver, banc de mesure à l’appui que ses kits sont efficaces, de plus tous les essais indépendants sur banc d’essai ( les miens compris ) n’ont pas mis en évidence des résultats tangibles. Et fait encore plus grave, aucun de ces « vendeurs » n’accepte de collaboration scientifique ou commerciale de notre part. Pourquoi ? Ont-ils quelque chose à cacher ?

Vær opmærksom på, at vi på den anden side mere end stærkt anbefaler prototypen til din motor, som den selv er klar over. Til dette vil du finde en masse oplysninger om fora.

Så vanddoping virker det eller ej?

Der er for mange montage, der er lavet, og som har produceret resultater i årevis uden tab af pålidelighed for ikke at skulle tvivle: vanddoping virker, og det er pålideligt.

Néanmoins, selon la qualité de réalisation de votre « dopage » et surtout les conditions d’utilisation de votre voiture, il se peut que les résultats en terme de consommation soient faibles ou nuls.

I vores erfaring fandt vi, at processen var funktionel under visse forhold. Men disse forhold er langt fra at blive mestret og forklarer de usikrede resultater fra disse kits.

Det er naturligvis af disse årsager, at vi nægter at handle med sådanne kits, da de ovennævnte 2-punkter ikke bliver løst.

Lad os nu analysere mere detaljeret sælgernes tilgang.

Intellektuel beskyttelse

I tilfælde af vanddoping er det logisk forkert at tale om "Pantone" -processen. Pantone's patent nævner ikke kun det, men desuden, da jeg talte til Paul Pantone personligt, hævder han, at denne montage ikke virker. Ikke desto mindre er nogle af sit patent, er det "reaktor", der anvendes, men ingen, så vidt jeg ved, er i stand til at fortælle, hvis det sker noget særligt i denne reaktor end en konventionel reformering (olie ikke så af vand craking) ... Selvom hypoteserne af alle slags er legioner!

vandindsprøjtningssæt gillier pantone

La paternité de ce système, le « systeme G » revient bel et bien à Mr David et au propriétaire du tout premier tracteur monté : Mr G. (qui, pour les septiques du net existent réellement, je les ai rencontré en 2001!) et, dans une moindre mesure, à Mr Jean Pierre Chambrin qui utilise aussi une proportion d’eau « traitée par les gaz d’échappement ». Il est fort probable que d’autres brevets défendent également cette idée.

Ikke desto mindre bør det være kendt, at internettet udsendelsen af ​​dette tidlige 2001 system har lagt det grundlæggende princip om doping i det offentlige område. Det er måske også af denne grund, at ingen industrialist er interesseret i systemet. Uanset hvilken ophavsret, der er indgivet af foreningen, er APTE ikke kun misbrugende, fordi det giver David Davids arbejde (for ikke at være forvekslet med David X, salgsredaktør hos APTE netop), men desuden beskytter ikke noget metode.

Teknologiske aspekter

Med hensyn til "vanddoping" på dieselmotorer skal det bemærkes, at det stadig er for tidligt at drage konklusioner om forskellige punkter:

  • Det store problem er selvfølgelig forståelsen af ​​fænomenet (hvilket ikke nødvendigvis sker helt i "reaktoren"). Vi vil gerne understrege, at det kun er gennem en omfattende forståelse montering forbedringer (bortset trial and error) og en fejlfri reproducerbarhed (1ère vej til industrialisering og demokratisering af systemet) blive muligt. For øjeblikket er denne forsamling langt fra at blive forstået (i det mindste af os fordi det er sandsynligt, at bilisterne allerede har stillet spørgsmålet).
  • Det andet vigtige punkt kommer fra systemets effektivitet. Vi kan høre meget undvigende tal i dette (mental flugt synes at være en vane omkring Pantone processen!) Og en lavere forbrug af 50% vil fordoble dieselmotor effektivitet og dermed ud over det teoretiske udbytte (og ved mekanisk konstruktion) af dieselmotoren. Dette er ikke muligt uden energiindtag ... Uden igen, ingen (inklusive mig selv) var i stand til at bevise på en magt prøvebænk (komparative forbrugstal i støtte) dette fald i forbruget.

    Ikke desto mindre er det sikkert, at en vis mængde vand injiceret i en motor vil under visse særlige forhold forbedre effektiviteten. Problemet ligger i, at den modsatte effekt kan forekomme og annullere eller, værre, vende de opnåede gevinster.

  • Selv om de første montage allerede er flere år, er nedgangen stadig for lav og undersøgelser, offentlige, for få til at vise, at der ikke er nogen mekanisk eller menneskelig risiko med denne forsamling. Men dette synes ikke at forhindre handel foretaget af nogle.

Finansielle aspekter

Faktisk; nogle mennesker begynder at gøre en reel handel med dette system. Dette sker enten i form af "monteringssæt" eller i form af "træningskursus".

  • Hvis monteringssættet er beregnet til at gøre livet lettere for ejeren af ​​motoren og deltage i systemets demokratisering (en god ting i sig selv!), Der er problemet med homologering, tab af garantimotor ændret og forbudt i tilfælde af vejanvendelse (grå kortmangel). Denne handel er derfor meget risikabelt for øjeblikket. Så længe der ikke er nogen ulykke, ikke noget problem ... men ellers ... være forsigtig, er fængslet på spil!
  • "Kurser" udgør problemet med kvaliteten af ​​de givne oplysninger og forespørgselsprisen, som normalt er overdrevet (mere end 500 €!) For information, der er gratis tilgængelig på internettet (og blandt andet på dette websted)!
    "Trænerne" er også folk, der ikke er kendt for samfundet, der er oprettet omkring pantoneen og så selvudpeget. Dette er ikke meget seriøst ... og værre, kan diskreditere systemet, i øjnene til nogle (den mest skeptiske). Den eneste reelle interesse for disse praktikophold er adgang til information for personer, der ikke har adgang til internettet ... men til hvilken pris?
  • Under alle omstændigheder støtter vi (mig og miljøområdet) ikke salg af kits eller disse pseudoformationer.

    På økonomi sælger vi ikke kits og rapporterer forsøg på svindel. Vores mål er i øjeblikket at fremme forståelsen af ​​processen! !

    Mod forståelsen af ​​processen.

    I næsten tre år har min venmotortekniker, Olivier (ejer af Zx, klik her ) og jeg arbejder uafhængigt af enhver organisation (og selvfølgelig også kitleverandører) på dette projekt.

    Vi bekræfter forbedringen af ​​forbrænding, adfærd og motorydelse under visse forhold. Vi forsøgte med vores eneste midler:

    • at forstå, hvad der skete i en doteret motor,
    • at finde de bedste betingelser for at få den bedste ydeevne.
    • at reproducere resultaterne
    • Vi fokuserer for øjeblikket på vores forskning og udvikling på disse punkter.

    Vi konstaterede, at driftsbetingelserne i processen ikke er tilfredsstillende på motorer med lav belastning og variabel rotationshastighed.



    Det lykkedes os at overvinde disse ulemper efter mange timers test og fejl. Disse forbedringer har resulteret i den enhed, som vi har fundet nyttige til at patentere. Dette patent bærer nummeret FR2858364 og er blevet offentliggjort i den officielle bulletin af Industrial Property 4 February 2005.

    Dokumentet er tilgængeligt på dette websted, klik her.

    Les aspects techniques de ce brevet montrent bien la complexité atteinte pour obtenir, sur véhicule routier, des résultats « corrects ». Nos travaux de motoristes n’ont plus grand chose à voir avec les travaux de mécano-soudage des kits vendus mais soyez sur que ces commerçants se sont inspiré de nos travaux. C’est d’ailleurs moi qui ai donné les première informations sur le dopage à l’eau au président de APTE…

    konklusioner

    Afslutningsvis vil jeg sige, at vi finder, i denne fase af forskning, er det stadig risikabelt og risikabelt at kommercialisere enhver form for kit ved hjælp af metoden "Pantone" i vand doping.

    Systemet er i øjeblikket absolut ikke omsætteligt, fordi det forbliver eksperimentelt og udført fra sag til sag (mere eller mindre effektive prototyper)

    Dette bekræftes af modstridende vidnesbyrd om to store specialiserede blade: autoplus et Action Auto Moto (klik på linket for at læse artiklerne)

    Ikke desto mindre har udbredelsen af ​​sådanne kits det værd at kende og demokratisere systemet ... mens man ved, at enhver innovativ produktudvikling altid indebærer en mere eller mindre målrettet risiko, og at der ikke eksisterer nulrisiko!

    Tak for læsning.


    kommentarer Facebook

    5 kommentarer til "Om Gillier Pantone kits solgt"

    1. Til Christophe
      Nous avons commencé a rédiger un article sur le comburant et « le comburateur »
      kilde inpi og cnrs af ecopra
      https://fr.wikipedia.org/wiki/Comburateur
      Efter den seneste udvikling af oxidationssæt.
      Og især til forskning baseret på de grundlæggende støkiometriske forholdsforskelle, der følger oxidationsmidlet.
      Det er ikke uinteressant at se, at dette forhold førte tilbage til vores menneskelige natur (dets forbrug af luft og forbrænding af luft i en liter brændstof) ... Det er den tilsvarende sag. De første annoncer på oxidationsmidlerne er stadig BELGER http://www.ecopra.com/fr/component/k2/item/105-comburant-et-comburateur

    2. altid til Christophe's opmærksomhed
      Voici une application de comburateur sur « LOCOMOTIVE de chantier de la RATP »
      Hvad der er relevant for applikationen, er en modifikation opstrøms for luftfilteret
      Der er ingen ændring derfor motoren.
      L’application ici est dans le but de limiter l’opacité « surtout dans les tunnels » changement de néons en l.e.d gros chantier 2015- 2016.etc
      https://youtu.be/Mexp7_0ZxTY

    3. Så for oxiderende stoffer af 1827 (se på patentet) kan udslette
      det vil sige at annullere den skadelige røgforurening, den er røgfri.
      hvad angår de maritime lamper (oxidatoren gør det muligt at reducere opaciteten og dermed facetter af briller, der gør det muligt at se fra ribben og eller anden båd).
      På det tidspunkt eksisterer motoren ikke, det er forestillet, at 30 år senere.

    4. Hej, jeg troede, at jeg læste, at ingen kit sælger var klar til at udføre videnskabelige tests for at bevise deres ægthed.
      Dette er ikke vores sag på O2 MOTORS jeg sender dig et link, der er mere end 6 måneder på udstyr af et O2 MOTORS kit Renault diesel køretøj med et indeks over 1989 6 0,50 ned til

      https://youtu.be/NJv7CanScVU

    Skriv en kommentar

    Din e-mail-adresse vil ikke blive offentliggjort. Påkrævede felter er markeret med *