L’Airbus A380 et CO2


Del denne artikel med dine venner:

A380: Den sidste udnyttelse af den menneskelige art?



Af Eric Souffleux

Mens alle hilser den første flyvning af A380 velkommen, føler jeg mig dybt trist. Samfundet omkring mig har Titanic Syndrome. Hun tror på fremskridt og tænker ikke på den betydning, hun giver det. Uanset om vi har hørt om tilstedeværelsen af ​​isbjerge, er nøglen fortsat at bryde optegnelser ... om energiforbrug og drivhusgasemissioner.

Dans vos colonnes, on peut lire que cet avion est un « géant vert » car il consomme seulement 2.9 litres de kérosène aux 100 km par passager. Je trouve que parler de cet avion comme étant un avion écologiquement acceptable est simplement scandaleux. Mais je le comprends car il y a un déficit chronique d’information sur les icebergs qui nous menacent. Parmi ces icebergs, le plus gros est certainement le réchauffement climatique. Pour éviter les pires ennuis, nous savons qu’il faudrait aujourd’hui limiter nos émissions de GES à 500 kg équivalent carbone, et il est très probable qu’il faudra demain (à l’horizon 2030-2050) abaisser ce seuil à 300 kg. A quoi correspond ce chiffre de 500 kg équivalent carbone en terme de consommation de pétrole ? Voici le coefficient de conversion à retenir : 1 litre de carburant pétrolier conduit à l’émission d’environ 800 g équivalent carbone. (Forfatteren taler her i ren kulstofækvivalent og ikke i CO2, det er nødvendigt at formere denne figur med 3 ca. for at få billedet af massen af ​​kuldioxid afvist, jf. Forbrændingsligninger og CO2 ). Donc, limiter ses émissions à 500 kg équivalent carbone revient à limiter sa consommation annuelle de pétrole à 625 litres. C’est déjà très peu puisque cela correspondrait à un seul voyage en A380 (version bétaillère avec une compagnie du style « Air Bétail ») de 21500 km ! Et du fait que les émissions sont faites en altitude, l’effet de serre en résultant est deux à quatre fois supérieur, ce qui divise d’autant le plafond du kilométrage acceptable. Pour simplifier les calculs et tenir compte des incertitudes scientifiques sur ce sujet, je n’en ai pas tenu compte pour la suite du texte, mais il faut garder à l’esprit cet aspect du problème.

Det skal også tages i betragtning, at drivhusgasser udledes med andre aktiviteter end transportaktiviteten. I Frankrig er det kun en fjerdedel af vores emissioner, der kan henføres til transporten, så vi kan sige, at vi skal reservere en fjerdedel af de ovenfor nævnte 625 liter, 159 liter (bare en tønde olie) ). Med en tønde kan du ikke rejse i A380 længere end på 5500 km!

Og i denne transportsektor er det ikke kun luftfart, det har (og langt foran) biler, lastbiler og både. Endelig er andelen af ​​olie, vi kunne stå at rejse A380 kunne være omkring 20 liter om året, nok til at 700 km, hvilket er meget optimistisk i lyset af de særlige kendetegn ved stratosfæriske emissioner. Vi ser meget godt, mens A380 er kompatibel med økologi at hvis folk er begrænset til en enkelt trans-oceaniske rejse alle 20 at 80 år. Og igen skal de begrænse deres brændstofforbrug til 50 liter om året, en fuld belastning med vores nuværende biler!

Jeg tror, ​​jeg har givet nok tal til læseren for at forstå, at A380 meget sandsynligt er den seneste menneskelige oplevelse med hensyn til at opmuntre drivhusgasemissioner. Da jeg var barn, var min drøm at blive en fighter pilot. Jeg voksede op med den tekniske udvikling, jeg tilbragte 60 timer ombord på civile fly og jeg ved ikke ved hvilket mirakel, jeg blev guidet af grund og visdom på en anden måde at se verden. I to og et halvt år er jeg kommet i modstand mod dette samfund af affald og tilsidesættelse af fremtidige generationer. Tro ikke på mig at fortsætte på denne måde. Jeg bojkotterer luftfarten, fordi nu jeg kender konsekvenserne, vil jeg betragte mig selv skyldig i forsætligt mord mod de kommende generationer, hvis jeg ved en tilfældighed krydsede igen porten til et flyselskab.

Jeg tror også, at det vil være nødvendigt at reservere vores styrker for at imødegå den uhyre sprængte af ejendommen, olieens stigning og alle de ulykker, der forbereder os naturen.

Til at konkludere, hvad der bekymrer mig mest er, at jeg ved dette forum og på en generel måde alle medierne er en marginal. Jeg drømmer, at alle de mennesker, der genkender sig i det, jeg skriver, gør det samme, så jeg ikke er den eneste eller næsten at vidne om min daglige kamp mod den fatalisme, der omgiver.

Eric Souffleux


kommentarer Facebook

Skriv en kommentar

Din e-mail-adresse vil ikke blive offentliggjort. Påkrævede felter er markeret med *