Aircraft og CO2

Del denne artikel med dine venner:

Er fly så forurenende?

Vi har for nylig læst dette på Nouvel Observator hjemmeside:

"Jeg vil gerne have en Paris-Bangkok returflyvning i et nyligt og godt fyldt plan". Dette er en rejsende, der er meget bekymrede over bekæmpelsen af ​​drivhuseffekten, kunne spørge sit rejsebureau. Med fly udsender en passager i gennemsnit 140 gram CO2 pr. kilometer, mod 100 i gennemsnit i bil, minder om det franske miljøinstitut (Ifen) i et resumé om luftfartens bidrag til drivhuseffekten. Selv under hensyntagen til emissioner relateret til bilproduktion og petroleumsraffinering afviser flyet 16% mere kuldioxid pr. Passager.

Selv under de bedste betingelser for påfyldning, skriv charterfly, svarer et retur Paris-New York til afvisningen af ​​et ton CO2 pr. passager, siger Ifen i det seneste udgave af miljødata. De mest forurenende flyvninger er de korteste.

CO udgivelser2 er ikke det eneste bidrag fra lufttransport til drivhuseffekten, fortsætter Ifen. Planerne afviser også nitrogenoxider og vanddamp, som fremmer dannelsen af ​​contrails.
Patrick Minnis 'arbejde, NASAs Langley Research Center, har vist, at disse stier udgør cirrus, der bevarer varme.

Den globale luftfart står for 2,5% af de globale CO-emissioner2 relateret til fossile energiforbrug. Rummet til at forbedre flyers energieffektivitet er meget begrænset, siger Ifen-artiklen. Som følge heraf vil stigende trafik øge indvirkningen på klimaet. "

Og her er vores reaktion:

Denne nyhed er dog helt slettet her er beviset ved beregninger.

indledende:

Jeg har for nylig beregnet massebestemmelserne ud fra den komplette (og ideelle) forbrændingsligning.

Følgende tal resulterer: En motor, der bruger 1 L benzin, vil derfor afvise lidt mere end et kilo vand og 2.3 kg CO2.

Men petroleum, jetbrændstof, er tungere end benzin (se dens egenskaber her: egenskaber af oliebrændstoffer ). Lad os tage et carbonantal af 12, et gennemsnitligt kemisk forum for C12H26.

Ifølge forbrændingsformlerne kommer den:

Anvendelse på petroleum. n = 12
[C12H26] = 12 * 12 + 26 * 1 = 170 g / mol.
Massen af ​​CO2 frigivet pr. Mol petroleum forbruges er: 44 * 12 = 528 g.
Masseforbrugsprocenten af ​​petroleum på CO2 udgivelser er 528 / 170 = 3.10

Dette betyder, at for 1 kilo kerosin forbruges 3.1 kilo CO2 udsendes.

Nærmere oplysninger om forbrændingsberegningerne findes på denne side: forbrændingsligninger og CO2-carbonhydridemissioner

Lad os gå tilbage til artiklen.

I henhold til denne: en rundtur Paris-New York afviser 1 ton CO2 pr. Passager.

Dette betyder at 1000 / 3.1 = 322 kilo petroleum er forbrugt, dvs. 322 / 0.8 = 402 L, fordi massen af ​​petroleum er af størrelsesordenen 0.8.

Afstanden Paris New York er 5850 km ca. 5850 * 2 = 11700 km for en rundtur.

402 L for at gøre 11 700 km ... dette giver os et gennemsnitligt forbrug pr. Passager fra 3.43 L til 100 km.

Hvilken nuværende mainstream bil er i stand til så lavt forbrug? Ingen uden tøven!

Og dog skubber artiklen stadig et lille negle:



"En flyselskab udsender ca. 140 gram CO2 pr. Kilometer, sammenlignet med 100g / km for en bilist."

Er det så? Suposant i, at føreren er alene i bilen og i samme modsatte tilgang, en benzin bil udsender 100 CO2 g / km * forbruge 100 100 / 2.3 4.3 = L / 100 ... Meget lidt benzin køretøj er i stand til Sådan forbrug .. Jeg taler ikke tydeligt om bytrafikken! Virkeligheden er ret tæt på dobbelt ...

En anden begrundelse ville være, at flyet forbruger 40% mere end bilen, eller omvendt, at bilen bruger 28% mindre end flyet ...

En lille digital applikation med 3.43 L-cifferet ved 100 km til flyforbrug giver et 3.43 * 0.72 = 2.46 L / 100-køretøjsforbrug.

Igen: Hvilken nuværende bil er i stand til sådant forbrug? Ingen (bis)!

Bemærk: Den gennemsnitlige belægningsprocent på europæiske biler er mellem 1.2 og 1.6 person / bil, en korrektion beregning er muligt med disse tal for udslip eller gennemsnitlige forbrug for biler ig CO2 ved km.passager eller L / 100km.passager. Under alle omstændigheder, og i henhold til den oprindelige tal på 1 ton CO2 for en rundtur i Paris / New York, flyet er mindre end forbrugernes biler.

Konklusion

Her stopper jeg med at sige, at det forekommer mig, at tallene, der er annonceret i denne artikel, enten erkeret eller at lufttransport, masseafstanden er mindre forurenende end vejtransporten ...Men artiklernes forfattere sagde det ikke rigtigt.

Fremtidens store problem er faktisk landtransport og væksten i verdensbilflåden.


kommentarer Facebook

Skriv en kommentar

Din e-mail-adresse vil ikke blive offentliggjort. Påkrævede felter er markeret med *