Mål ydelsen af ​​en varmemotor


Del denne artikel med dine venner:

Hvordan måler man en varmemotores ydeevne?

Interview / artikel Jeg lavede til magasinet Passerelleco.

Er Pantone-motoren en løsning til kørsel, samtidig med at forureningen og forbruget reduceres? For forurening synes det at bringe en klar forbedring. Til forbrug cirkulerer de mest modstridende påstande, og sommetider er pantonen prydet med ekstraordinære dyder, såsom muligheden for at forbrænde alle former for brændstoffer, fra olie til batterisyre eller radioaktivt affald! Og forbrug indberetter undertiden 50% besparelser. Faktisk, når vi graver lidt, ser vi ofte mangel på forbrugsmål!

Det er derfor at gøre forskellen, at denne artikel tilbyder mekanikere, der har lavet en pantone montage til måling af præstationen af ​​deres forsamling i forbrug. Vi spørger dig, hvis du har foretaget en vellykket tilpasning, at udføre forbrugsmålinger og sende dem til os. Tak på forhånd!

Og hvis du spekulerer på, hvordan man gør det, forklarer Christophe Martz, "mekanisk ingeniør", hvordan man går videre til det bedre. Grundlæggende: For nøjagtighed er du nødt til at beherske 2 magnitudes: motorens belastning og brændstofforbrug (dvs. hvad kommer i og hvad kommer ud af motoren ...).

1) Vedligehold ens betingelser og belastning

For at kunne sammenligne forbruget er det nødvendigt at udføre målinger under de samme testbetingelser før / efter tilpasningen.

Vejrforhold og højde kan dog påvirke op til 20% af ydeevnen. I tilfælde af et køretøj er det derfor nødvendigt at teste i lignende vejrforhold og i samme højde!

I tilfælde af en generator skal belastningen være resistiv (undgå elektriske motorer). Derefter varierer modstanden (og dermed belastningen og forbruget) ud over en bestemt temperatur. Det skal derfor afkøles af en strøm som en luft- eller vandstrøm for at opretholde den ved samme temperatur.

2) Måleforbrug

Hvis du sørger for en ens ladning, kan du foretage en præcis forbrugsmåling.

Der er 2 mulige måder:
a) Måling ved fast volumen / masse: Ved konstant trukket effekt måles det, hvor lang tid det tager at forbruge et givet fastvolumen / masse.
(b) fasttidsmåling: med konstant effekt og konstant målingstid måles brændstofforbruget i løbet af denne tid.

Jeg har en præference for metode a) som generelt er enklere at implementere. Jeg anbefaler det til eksperimentøren. Jeg anbefaler også at lave masse- og ikke-volumenmålinger. Det er meget mere præcist, medmindre du har gradueret glasvarer. En nøjagtig 5 elektronisk skala er nok til at gøre mærkbare målinger.

OBS: 1 L på GO eller benzin vejer ikke 1 kilogram:
tætheden af ​​benzin er 0.75 g / cm3
Densiteten af ​​diesel er 0.84 g / cm3

Vigtig

Man kan ikke sammenligne uden forsigtighed et volumen benzin fordampet i en bobler sammenlignet med et volumen benzin forbruges i en karburator. Da benzin er sammensat af mere end 130-bestanddele, er det faktisk de mest flygtige bestanddele, der forbruges i boblerne først. Disse bestanddele har naturligvis forskellige energiegenskaber (PCI) end "ren" benzin.

Christophe Martz viste at den resterende benzin i bobleren efter 20 minut havde en varmeværdi divideret med 2 sammenlignet med frisk benzin! Og det er derfor, at en modificeret motor går efter en vis driftsperiode, selvom der er benzin i bobleren!



Derfor skal denne resterende mængde også tilføjes, fordi selv om den ikke blev "brændt", blev den stadig "forbrugt", da den blev ubrugelig ...

I tilfælde af et køretøj?

Det er mere følsomt ...

1) Ved opladning skal du altid udføre samme rejse med samme fører, hvis det er muligt, med samme køretøjsmasse (f.eks. Fuldt niveau). - Sammenlign forbruget på samme type rute (by, motorvej ...) og i samme vejrforhold, hvis det er muligt.

2) Til forbrug: Lav målinger over de største afstande.

Advarsel: På diesel deformeres reservoirerne på grund af den diesel, der kommer tilbage varm fra motoren ved pumpens retur. Undgå også målinger midt i fuld, fordi diesel udvider, eller vent et par timer eller en nat før tankning.
At lægge en lavt volumenhjælpstank (20 L), som kan vejes, kan være en god løsning, men kræver at trække nye slanger.
Endelig er det bedre at tage brændstoffet altid i samme station, fordi kvaliteterne ændrer sig, og endda nogle gange en tank og en levering til den anden!

En testbænk løbe er den bedste måde at være sikker på at have en konstant opladning. Da det er en dyr operation og meget kort varighed, vil det være umuligt at foretage justeringer i dette afsnit på bænken, medmindre mekanikeren er en ven.
Installation af en øjeblikkestrømmåler giver dig en ide om forbruget. Der er ULM og små luftfart flowmålere, der kan være passende.

Forbruget må kun måles, når indstillingerne er optimale. Det vigtigste sætpunkt er korrekt spray og luft / brændstofjustering.

Endelig ser det ud til, at forbruget af en modificeret motor falder over tid ... så vent et par hundrede eller tusind kilometer for at måle forbruget ...


kommentarer Facebook

Skriv en kommentar

Din e-mail-adresse vil ikke blive offentliggjort. Påkrævede felter er markeret med *