Bioethanol: Flex brændstofteknologi

Del denne artikel med dine venner:

Le « bi-combustible », : le Bresil défend le bioéthanol.

L’envolée des prix du baril de pétrole change le comportement des consommateurs brésiliens qui cherchent des alternatives à la voiture à essence et optent de plus en plus pour les véhicules « bi-combustible » (essence/alcool).

En septembre, une voiture sur trois commercialisées au Brésil (32%) était déjà bi-combustible ou « flex fuel », contre 4,3% seulement en 2002, a indiqué l’association des fabricants de voitures (Anfavea).

Denne nye teknologi gør det muligt for et køretøj at køre kun på benzin, kun på alkohol (ethanol, en biobrændstof fremstillet af sukkerrør) eller med en blanding af begge.

Renault er den fjerde bilproducent, der har forsøgt flexbrændstofeventyret, renere teknologi, at udstyre sine modeller efter Wolkswagen (i marts 2003), General Motors (juni 2003) og Fiat i år. Peugeot-Citroën PSA-gruppen lover at komme ind i 2005-dansen.

Renault vient de présenter sa « Clio Hi-Flex » au salon de l’automobile de Sao Paulo.

« Le client trouve une liberté qu’il n’avait pas. En fonction du prix à la pompe, le client peut choisir n’importe quelle proportion essence-alcool. Le software de la voiture adapte le mélange au moteur », a déclaré le directeur de produits de l’entreprise, Alain Tissier.

« Renault a tardé un peu plus parce qu’il n’avait jamais fait de motorisation à alcool mais aujourd’hui sa technologie flex fuel est 100% Renault », a-t-il ajouté.

Selon lui, comme l’alcool présente des « caractéristiques chimiques agressives », les durits en caoutchouc, par exemple, ont été renforcées .

« Il n’y a donc pas de problème de durabilité et le client utilise l’essence ou l’alcool en fonction des variations de prix. Cela a un effet immédiat sur son portefeuille. La facture d’un plein d’essence est de 300 reais (94 euros) et de 180 pour le flex fuel (56 euros) ».



Le Brésil peut maintenant, selon M. Tissier exporter de la technologie, des voitures et de l’éthanol ce qui représente « une nouvelle donnée de la matrice énergétique durable et renouvelable du Brésil ».

Ifølge Anfavea blev dette år 218.320 bi-brændstof biler fremstillet i landet og 35.497 til alkohol. I 2005 vil en halv million flexbrændstofbiler, alle mærker kombineret, blive solgt i landet.

Siden lanceringen af ​​dobbeltbrændstofbiler steg andelen af ​​alkoholfrie biler, som var 5,1% i januar 2003 af Brasiliens samlede salg, til 24,4% i april 2004.

Dette er stadig meget ringe i forhold til 1980-årene, hvor 90% af biler produceret i Brasilien blev drevet af alkohol. Men på det tidspunkt foretrak producenterne at anvende sukkerrør til sukkerproduktion til eksport, hvilket skabte en forsyningskrise.

Nu med dette fleksible system vil brugeren ikke længere lide af manglen på et eller andet brændstof, vædde bilproducenterne, især da der også er alternativ til gas.

« Nous sommes au début de la fin de l’ère du pétrole », résume Roslaino Fernandes, vice-président de l’association latino-américaine de gaz.

Brasilien har verdens næststørste flåde af køretøjer ved hjælp af naturgas (NGV), med 770.000-køretøjer, bag Argentina, der har 1,2 millioner (13% af flåden). Økonomien ligger tæt på 60% i forhold til benzin, ifølge Francisco Barros, leder af Ipirangas køretøjsafdeling.

I september steg konverteringen af ​​benzinmotor til gasmotor med 15% i Brasilien og 52% i Rio, ifølge det brasilianske Petroleuminstitut. I Rio arbejder 80% af flåden af ​​35.000-taxier allerede på gas, ifølge taxisunionen.

Mens den nuværende CNG-flåde repræsenterer 3,3% af landets samlede, er forudsigelserne, at 1,7 millioner køretøjer i det mindste vil nås i 2009, dvs. 7% af de samlede biler.


kommentarer Facebook

Skriv en kommentar

Din e-mail-adresse vil ikke blive offentliggjort. Påkrævede felter er markeret med *