BMW TurboSteamer


Del denne artikel med dine venner:

Press kit og analyse om BMW TurboSteamer.

Vores analyser i slutningen af ​​siden. Klik på billederne for at forstørre.

Introduktion

Øget effektivitet, mere effekt, reduceret brændstofforbrug: BMW-koncernens afdeling for forskning og teknik genvinder for første gang varme fra motoren for at skabe strøm.
15% mere effektivitet, et halvt mindre forbrug for en gennemsnitlig bil takket være dampbilens princip!

TurboSteamer-princippet

Takket være et nyt koncept har BMW Gruppens forskere formået at temme den største - og aldrig brugte - energikilde i en bil: varme. Ved at kombinere en styreindretning til en motor bistået firecylindret BMW 1.8 l på en prøvebænk, ingeniører var i stand til at reducere forbruget af denne mekaniske 15% samtidig med at generere strøm 10 kW og et drejningsmoment Nm 20 ekstra. Øget strøm og effektivitet fra ingen steder! Og hvem koster ikke en dråbe brændstof! Faktisk denne energi kommer udelukkende fra de "kalorier", der normalt går tabt i udstødningsgassen og kølevæsken. En sådan forskning projektet opfylder dermed alle kriterier kære til filosofi BMW EfficientDynamics: mindre forbrug og emissioner sammen med øget dynamik og ydeevne.

Op til 15% mere effektivitet for benzinmotoren

Turbosteamer - projektets navn - er baseret på dampmotorens princip: en væske opvarmes til dannelse af damp i to kredsløb, og denne damp bruges til at betjene motoren. Den første energileverandør er et højtemperaturkredsløb, der bruger de meget varme udstødningsgasser fra forbrændingsmotoren via varmevekslere. Mere end 80% af den "brændende" energi indeholdt i udstødningsgassen udvindes ved denne teknik. Dampen ledes derefter direkte til en ekspansionsenhed, der er forbundet med forbrændingsmotorens krumtapaksel. Størstedelen af ​​restvarmen absorberes af kølesystemet, som er Turbosteamerens anden energileverandør. Dette nye motorstyringssystem øger effektiviteten af ​​hele 15% mekaniske pakke. "Turbosteamer overtaler os endvidere, at forbrændingsmotoren utvivlsomt er en løsning for fremtiden," forklarer professor Burkhard Göschel, medlem af bestyrelsen med ansvar for udvikling og indkøb hos BMW AG.

Et system til dagens biler

Dette motorstyringssystem er i sin fase med omfattende test på prøvebænken. Alle dets komponenter er designet til at blive installeret på nuværende modeller af mærket. Som følge heraf er der udført tests med forskellige pakker for at sikre, at en BMW 3-serie f.eks. Kan rumme den uden større ændringer. Mission opfyldt: Motorrummet i en firecylindret model giver plads nok til at integrere alle Turbosteamer-modulerne.

Masseproduktion om ti år

Det er nu et spørgsmål om at forenkle og reducere størrelsen af ​​systemet som helhed. Insatserne er høje, da det er et spørgsmål om masse at industrialisere dette innovative system inden for ti år.

BMW Effektiv Dynamics filosofi

BMW Gruppen for Forskning og Teknologi har lige smukt illustreret de mellemlangtidsudsigter, der tilbydes af BMW Efficient Dynamics filosofi. "Dette projekt har til formål at løse den tilsyneladende modsigelse mellem reduktion af emissioner og forbrug på den ene side og ydeevne og fleksibilitet på den anden side", siger professor Burkhard Göschel. For BMW-koncernen er et grundlæggende princip, at en reduktion af forbruget - selv målt - påvirker hele sortimentet, giver flere effekter end en reduktion, der er mere markeret på en niche-model. Derfor har BMW til hensigt at fokusere på en bestemt opgave: At lave de mest moderne teknologier for at reducere forbruget af biler, der er tilgængelige for så mange mennesker som muligt.

Vores analyser

Om konceptet

Når man tænker på, at mere end 40% af den termiske energi, der forbruges i en motor er tabt i udstødningen, vi glæder os over denne teknologi initiativ, der, hvis de er udviklet og formidlet til en overkommelig pris, vil kunne bidrage væsentligt til økonomien i olie ressourcer.

Ikke desto mindre, i modsætning til hvad der er angivet af BMW, er ideen ikke ny siden Konceptet var blevet udviklet af Kitson Still, Diesel-Damp Locomotive i 1920 år. Klik her for flere detaljer

A propos de la technologie : aspects « econologiques »

Vi ser i øjeblikket nogle begrænsninger på dette system:

  • Først og fremmest de ekstra omkostninger for hele
  • Når vi ved, at prisen på damp mikroturbiner til husholdningsbrug er af størrelsesordenen 20 000 € for 10 kW. Det er frygt for, at dette punkt er vanskeligt løseligt, især når direktørerne taler om at udstyre hele rækken (en overkurs af bilen, der overstiger 20%, er ikke kommercielt gennemførlig)



  • Systemet synes begrænset til benzinmotorer
  • Faktisk; dieselpumper med højtryksindsprøjtning pumper allerede meget energi, og deres udstødningsgas er sandsynligvis for lav til at kunne udnyttes via denne proces. Det er en skam, når vi ved, at det er den direkte indsprøjtningsdiesel, der i øjeblikket giver den bedste motorydelse.

  • Vi tror mere på Turbo Compound (Turbo Mechanical)
  • Faktisk; allerede monteret på nogle industrielle eller lastbil motor, er det meget lettere at implementere og giver en reduktion i 5 10 %% men oplever de samme grænser: høj temperatur udstødning derfor begrænset effektivitet i det øvre område beføjelser og acceleration. (se følgende notat)

  • Systemet vil være det mest effektive, når udstødningsgasens temperatur bliver den højeste ...
  • ... dvs. høj motorkraft (køretøjshastighed) eller højt momentkrav (høj acceleration). Som følge heraf kan vi tvivle om systemets effektivitet i byrejser (2 / 3 af km udført under en bils liv) og således i byens system gør en betydelig forskel. Tværtimod vil hans overvægt sandsynligvis øge forbruget ...

    Så hvad rente 15% gevinst i forbruget, hvis gevinsten er kun muligt over en vis effekt (høj uden tvivl, fra 50% af den maksimale effekt af køretøjet) især kende effektområder (stor) BMW køretøjer?

    Medmindre BMW-teknikerne selvfølgelig tænkte midlertidigt at opbevare dampen (i en buffertank under tryk og høj temperatur) for at bruge den til det højeste momentkrav. I dette tilfælde ville denne sidste bemærkning være falsk ...

  • Endelig annoncerede tidspunktet for markedet på 10
  • I det øjeblik, hvor motorteknologien går fremad, er det samme, snarere hurtigt, 10-år, der er længe nok. På den dato, 2015-16, så, hvad vil den meget lovende teknologi for Diesel Hybrids være? Der er en god chance for, at denne nyeste teknologi bliver mere effektiv, selvom TurboSteamer selvfølgelig kunne tilpasse sig Hybdrides ... essences.

    Vores konklusion

    Hvis princippet ikke er så nyskabende, at BMW ville have os til at tro, ville dens fordeling være et spring fremad på resultater, men alligevel lave nuværende benzinmotorer ... men til hvilken pris: så meget teknologi (forvaltning kompleksitet og øget køretøjsmasse ...) end finansiel (påvirkning af køretøjets endelige pris ...)? Den kommercielle fiasko Kitson Stadig var, i det mindste delvist, på grund af sin kompleksitet ... Den nuværende pris og 10 år af energieffektive han vil gøre sådan teknologi for enkeltpersoner? Fremtiden vil fortælle os ...

    Endelig tror vi måske, at systemet kunne have en lys fremtid på industrimotorer. Faktisk bliver disse motorer oftere og i lange perioder stærkt belastede, de ovenfor beskrevne grænser for anvendelse og omkostninger ville have mere grund til at være.


    kommentarer Facebook

    Skriv en kommentar

    Din e-mail-adresse vil ikke blive offentliggjort. Påkrævede felter er markeret med *