Klimaanlægget har CO2


Del denne artikel med dine venner:

Bilindustrien har taget et vigtigt skridt når køretøjet luftkonditioneringsanlæg markedsføres i mange lande passerer en kølemiddelfluid har cluorofluorocarbones (CFC-12) til hydrofluorcarboner (HFC-134a) mindre skadelige for ozonlaget .

Men i betragtning af de mål, der er fastsat i Kyoto-protokollen og marginalisering af klimaanlæg Embedded, kan udskiftning af HFC-134a repræsenterer en stor udfordring at reducere drivhusgasser drivhuseffekten: Ja, HFC-134a en 1300 gange større indflydelse på den globale opvarmning, der har CO2 beløb svarende vægt.

Operation af et klimaanlæg spiller på komprimering af en gas og dens afslapning. En kompressor komprimerer den varme gas ved meget højt tryk, som passerer ind i en kondensator og ind i en intern varmeveksler (som tillader varmeveksling med lavtrykszonen) at blive afkølet og derefter passerer ind i regulatoren. Der kommer ud en væske, der tillader køling af kabinen, der passerer gennem fordamperen. Lavtryksgasen akkumuleres derefter i en kondensator, inden den strømmer ind i varmeveksleren og returneres til kompressoren til en ny cyklus.

CO2 er en gas, der kan betragtes som et kølemiddel til klimaanlæg, der erstatter HFC-134a i den nærmeste fremtid. Anvendelsen af ​​CO2 identificerer en række trykrelaterede vanskeligheder ved anvendelse som kølemiddel. Faktisk er CO2s kritiske temperatur lavere end for HFC-134, og dens kritiske tryk er højere, hvilket tvinger luftkonditioneringssystemet til at fungere under forhold, der er sværere at opnå. Dette indebærer mere resistente materialer, derfor tungere og dyrere, hvilket hindrer kommercialiseringen af ​​denne type system i øjeblikket.

Imidlertid har Denso, en japansk udstyrsproducent, udstyret i 2002 Toyota-brændselscelle eksperimentelt køretøj af et klimaanlæg hos CO2.

Klimaanlægget kan fungere for at varme kabinen, hvilket er en vigtig faktor, når man overvejer den fremtidige udvikling af brændselscellekøretøjer, der ikke har en varm kilde (varmemotor) til at fungere som opvarmning.

Redaktør: Etienne Joly, Service for videnskab og teknologi
Frankrikes ambassade i Japan
transport@ambafrance-jp.org


kommentarer Facebook

Skriv en kommentar

Din e-mail-adresse vil ikke blive offentliggjort. Påkrævede felter er markeret med *