EØS: de faktiske omstændigheder


Del denne artikel med dine venner:

UDFORDRINGER FRA RISKER RASKER OG OVERVALGNING
EES skrevet i 1989 af Gabriel Ferrone.

- TRANSPORT
- VEJER ER SYMPAT
- Den fremtrædende by
- PIETONEN
- CYKLING OG MOTORCYCLISTER
- AUTOMOBILISTEN
- AUTOMOBILISTE RANCONNE

Introduktion

Transport er afgørende, men de er også kilder til flere katastrofer, og 15 til 20 000 dør hvert år i Frankrig.
140 millioner tons højrisikoprodukter krydser hexagonen: Eksplosiv, brandfarlig, ætsende, giftig, radioaktiv. De transporteres 76% ad vej; 17% med jernbane; 7% af vandveje. (1989 figurer) Det er værre i 2004
Bilen dræber i gennemsnit 5 10 gange mere end luftfart og halvtreds gange mere end toget pr. Kilometer rejste, ifølge QUID 1989 (side 1448a),
Statistikken er interessant, de gør det muligt at kende de risici, som vi vil have for hvert transportmiddel og at sammenligne dem.
I verden dræbes hvert år mere end 400 000 mennesker på vejene, og 12 000 000 er skadet af bil- og vejtransport. Af konsekvenserne af trafikulykker er den tiende af franskerne mere eller mindre handicappede.
Transport forårsager også mange forurening. Deres enkle operation, bortset fra ulykker, er også årsag til overbelastning, forurening, lidelser.
"Transportpolitikken i Frankrig har ikke udviklet sig siden 1970, hvor vejen blev prioriteret, mens vores naboer forstod at vi måtte satse på skinnen. "

Driverne er gode

Vejtransport har været den største modtager af vækst. De vokser med 5% i gennemsnit siden 30 år takket være internationaliseringen af ​​trafikken. Frankrigs position gør det til en transitzone mellem England og Europa, mellem Nordeuropa og Spanien, Portugal og Nordafrika og Vestafrika. Andelen tunge godskøretøjer i motorvejstrafikken når næsten 25%. Således et dusin af tusindvis af lastbiler, hvis 4 femtedele er mere 19 låne tons daglig motorvej Paris - Lille, den mest belastede af Frankrig, og en fortsat stigning sværvægter observeret på hver større akse. Forskningscenter for undersøgelse og levestandard (CREDOC) vurderer, at trafikken vil blive fordoblet før 2010. Marked point vinder på skinnen, der ikke forsvares, og på vandveje kvalt af administrationen, vejen ved deres overflod og også af den måde, de imponere bilister, de skræmme gradvist miste billedet dejligt at de havde med offentligheden. De er kun involveret i 6% ulykker, men disse gør 16% af ofrene. Forsikringsdokumentations- og informationscenteret har kunnet kontrollere, at jo større lastbilerne er, desto højere er antallet af ulykker, de er involveret i.
Hver lastbil skal have en hastighedsoptager (kronografen) obligatorisk fra 3,5 tons. Denne enhed registrerer på alle køretøjer med mere end 3,5 tons et vist antal indikationer: hastigheder nået, afstande, arbejdstid og stop.
Hastigheden er teoretisk begrænset på motorveje og motorveje ved 90 for mindre end 19 tons, ved 80 for mere end 19 tons og ved 80 til transport af farlige materialer; på andre veje henholdsvis 80, 80 og 60 og i byen til 50 kilometer timer for alle. Køretider reguleres ved 4h30 i kontinuerlig kørsel efterfulgt af mindst 45 minutter af afbrydelse; 9 maksimale timer pr. Dag og ikke mere end seks på hinanden følgende dage.
Vejforbundene ønsker, at den samlede tilladte bruttovægt skal øges som i Tyskland til 44 tons, og den maksimale tilladte lastvognbredde skal øges til 2,60 mitres.
Jernbanevejen - skibsskibsforbindelsen kunne takket være containeriseringen have været vellykket, hvis skæve interesser, der forsvarede den nationale interesse, ikke havde givet SNCF mulighed for at udvikle strukturer for modtagelse og ombordstigning nødvendig og disse lobbyer havde ikke holdt vandløbene i den beklagelige tilstand, vi kender.
Denne manglende forvaltning af transport er en af ​​årsagerne til Frankrikes dårlige stilling i den internationale konkurrence.

Den overbelastede by

Vi er inspireret af arbejdet i en gammel ven, Gerard SMUK, allerede i 1960 år sagde: Men cirkulerer indebærer standsning, lastning og losning af passagerer, bagage, gods og når køretøjet ikke er i Det skal parkeres på en sådan måde, at det ikke medfører ulempe for andre bilister, cyklister, ryttere eller fodgængere. Brug af bilen skal udskyde mod fodgængere og især til børnene handicappede og ældre ... >>
(G. BEAU, URBAN KINETIC, N ° 15 AF DEN TEKNISKE REVISION AF BYGGE- OG INDIVIDUELLE KONSTRUKTIONER).

Fodgængeren

Dominique Leglu har "fodgænger ligning" i 32 særnummer of Sciences ET Avenir, og det har lært os, der flyder, når ingen hindring forstyrrer mellem 46 og 112 meter per minut, jo mere ophidset den Slowpoke. Jo flere fodgængere der er, desto mindre kan de cirkulere.
Fodgængeren er meget dårligt set i Frankrig, hvor skuldrene er uigennemtrængelige, og vejene er dødelige for ham. I byen er fortovet i princippet der for at byde ham velkommen, men at der ikke er dig! Mellem snigende hindring pad, der overstiger syg montering kloakdæksel, forskellige objekter forladt, skrald og mange stillinger og midlertidige bygninger, gåture han med besvær på en fedtet jorden, fyldt med affald og ekskrement på trods af vejbetjeningernes indsats. En væsentlig årsag til denne sygdom er dårlig koordinering mellem energidistributører og vand grave hver mand for sig selv, som han havde haft ret til at gøre under jorden, hvor arbejdere i forskellige tjenester kan flyde og hvor linjer kan overvåges og vedligeholdes eller modificeres uden at forstyrre jorden.
De hindringer, som fodgænger støder derfor er mange, især i byen, og nogle uoprettelige som dræber næsten 300 fodgængere årligt ofre for motor, to hjul, forskellige forhindringer; en kill på 6 er et barn.
Alle ulykker kombineret vej- dræbt 1 212 1970 børn, som var et meget vanskeligt år i 1986 650 flere fodgængere blev dræbt og mere end 25 000 blev alvorligt såret.
Fodgængeren bliver ofte forkælet af den motoriserede fører, der har tendens til at glemme, at han først er fodgænger. Nogle fodgængere er skødesløse, ikke opfylder signalering gå i gang skødesløst gennem strømmen af ​​køretøjer og kender ikke det tager hver chauffør tid til at reagere og nogle afstand til bremse proportional med kvadratet på hastigheden. .
Overskridelse af hastighedsovergang agglomeration er af denne grund kriminel.

Katastrofe pålægge forladte køretøjer, mangel på brændstof, for eksempel, walking er obligatorisk, og mange vil finde sig svært handicappede, de fleste mennesker, der har mistet for vane at gå.



Evakuering af offentlige steder i tilfælde af katastrofe er også et problem i forbindelse med at gå og ofte evakueringshastigheden forudsætter omfanget af tragedien. Hvem ved, at i tilfælde af nød evakuering kan mere end 250 mennesker per minut flygte gennem en korridor på en meter bred, hvis de går synkroniseret og har hænderne på skuldrene til dem, der går forud for dem! I en forvirret situation tillader det samme korridor en meter bredt næsten evakuering af 70-personer pr. Minut.

Cyklister og motorcyklister

Den "lille dronning", og dermed hvad der blev kaldt cyklen i 1930 år, har mistet prestige, i dag er det "cykel", han dræber lidt, men lider af andre, er mellem 4 og 500 cyklister, der dør i Frankrig hvert år, og dermed 8 9 000 at gå til hospitalet i kortere eller længere ophold. Bemærk, at siden ankomsten af ​​mountainbikes, der har begejstret mange cyklister.

Knallerter formere sig, at antallet af to og et halvt, knallerter og motorcykler stadig strække at opnå i dette årti 80 / 90 alt mere end 2 000 dræbt og næsten 60 000 såret to hjul hvert år. Disse dramaer kommer mest til unge under 25 år.
Det er bemærkelsesværdigt, at Frankrig ikke gør meget for at fremme brugen af ​​cyklen, de reserverede haller er ikke-eksisterende, dårligt designet, upraktiske.

den bilist

Vi intéressâmes især bilister til byen Paris, med det grønne parti "De Grønne" i I981, og vi gjort gode ubehagelige fund:
Mens denne by er kvalt af biler, er mange åbne parkeringspladser, mere end 120 000, forsvundet, nibbled af administrationer, der forbeholder dem.
Nogle blev afskaffet for uklare grunde, som ikke er helt fremmede for de underjordiske parkeringshavernes koncessionshavere;
- 60 000 dækkede steder er forsvundet, fordi mange garager blev købt af udviklere, der ikke har overholdt planlægningen regula foretrækker sommetider betale en bøde eller en bestikkelse frem for at bygge det antal pladser, der er nødvendige og mange garager er blevet omdannet til lagre af handlende eller privatpersoner; På den anden side gør lovgivningen i de sidste årtier, at mange er ejerne, der nægter at leje gratis lokaler, som ville frigøre steder;
- Vi indså, at nogle af parkeringsmålerne blev placeret, ikke på det offentlige område, men på fortov, private ejendomme under ansvar af ejere, der er helt uvidende om, at et offer for en ulykke forårsaget af disse enheder kan vende imod dem
- At mange parkeringsmålere ikke er godkendt, og at der ikke kan kontrolleres på de indsamlede beløb, hvoraf meget afledes!
Vores undersøgelse fortsatte i Issy les Moulineaux og Le Mans, og vi fandt de samme uregelmæssigheder. Retfærdighed, informeret af os, forsigtigt slukket ansigtet i disse tre byer.
Med hensyn til RATP: de relativt ubehagelige busser, det tilbyder til brugere, er ofre for hæren og republikanske sikkerhedsfirmaer, der kræver deres hurtige omdannelse til deres anvendelser, når det er nødvendigt.
Metro RER er alt for dybt, fordi det var vagt udtænkt som en nedlukningshytte, men det ville være ubrugeligt i tilfælde af konflikter, fordi det ikke er udstyret med airlock-, luft- og varmefiltre, reserver osv. Disse installationer kan ikke improviseres om nogle få uger til et sæt værker af denne størrelse. Bemærk at i 2004 er situationen næppe bedre på dette område.

Den løsrevne bilist

Tag 1979 / 1980 år: bilisten blev løskøbt på benzin, miniature, forsikring, moms 33%, staten indkasseret og 13,8% af omsætningen, om 10 000 francs pr køretøj alt 108 milliarder franc husstand og bilindustrien havde en kollektiv pris på omkring 120 milliarder. Gaden overbelastning forårsaget skade, som blev anslået til 1 000 franc per måned per køretøj. Og i det mindste 20 milliarder francs af lægeudgifter blev betalt af den sociale sikring for at behandle sine ofre. Bilen krævede 70% af importmaterialer, og det forårsagede tilstrømningen af ​​udenlandsk arbejdskraft. Dens teknologi, der kræver færre ufaglærte arbejdskraft, det var en vigtig kilde til arbejdsløshed i de senere år har vi sagt i 1989. Det er ikke de tyske producenter, der vil modsige os i 2004
Vi har i 79 / 80 identificeret mere end 50 000 "fælder" for bilister med funktionsdygtige parkeringsmålere. SAEMES'en, der klare dem, syntes at være i god økonomisk sundhed, ACDS, som også beskyttede visse parkeringspladser.

Signalering betalt parkering ikke opfylder det meste med kravene i bekendtgørelsen november 23 1967, suppleret med dommen i juni 7 1977 som giver de lovgivningsmæssige panel (B6-B4). I mangel af dette tegn kan bilisten ikke retsforfølges for overtrædelse. Paris præfekturet har vendt denne vanskelighed ved det faktum, Prince: en dom fra december 1 1986ø gør "valgfri", og svarer med en bøn til de uheldige bilister, der protesterer.
Men det har været forsøgt, som mindede om Master Stéphane Levi, af Højesteret, dateret 25 marts 1987 (Bull. Crim 1987 nr 141), at den anholdte var ulovlig, og at hvert parkeringsområde bør klart afgrænset reguleringspanelet. Artiklen 530 af strafferetsplejeloven giver, inden for ti dage efter ankomsten af ​​en advarsel til at betale en bøde, den pågældende at indgive en klage til ministeriet for offentlige anliggender, som ophævet person, den eksekutive titel. The Police Court anklagere kan retsforfølge den påståede gerningsmand, indehaveren af ​​registreringsattesten, før politiet ret, hvor det er at bevise skyld skadelidte. Artikel L21 1-oprettelse den påståede ansvar for indehaveren af ​​tilladelsen ikke er i overensstemmelse med artikel 6-2 af den europæiske menneskerettighedskonvention ratificeret af Frankrig på November 5 1950, offentliggjort kun 3 marts 1974.
De skandaløse cykelbaner, der ikke beskytter deres brugere overhovedet, er også gode måder at gøre kørslen af ​​parisisterne i slalom og tvinge dem til at falde og hænge.
Motoristen er ikke borger og har fuld borgerlige rettigheder, han er kun på prøve, straffet til enhver tid og til tider irrelevant. I den henseende er vi overrasket over den undertrykkende side, når vi undersøger Paris-byernes projekter (i 1989), mens det mulige arbejde for at forbedre denne situation ikke bliver gennemført. Næsten overalt i Frankrig har de offentlige myndigheder, hvad angår trafik og parkering, været yderst uagtsom de sidste 25 år, og de lægger vægt på deres inkompetence og forsømmelighed på bilisterne.


kommentarer Facebook

Skriv en kommentar

Din e-mail-adresse vil ikke blive offentliggjort. Påkrævede felter er markeret med *