EES: løsningerne?

Del denne artikel med dine venner:

UDFORDRINGER FRA RISKER RASKER OG OVERVALGNING
EES skrevet i 1989 af Gabriel Ferrone.

resumé

- TRANSPORT OG KINETISK
- INTEGRER CITY TIL MILJØET
- PRINCIPPER FOR URBAN KINETIK
- FORSLAG TIL LØSNINGER
- 1989
- Nogle nyskabende ideer

Transport og kinetik

Lad os gå tilbage til cirkulationen og transportkinetikken, de involverer mere end en forordning, men et helt projekt af kommunikation på verdensplan, fordi den mindste beregning viser, at udviklingen i de udviklede lande gennemføres på verdensplan har en katastrofal effekt:
hvordan man kan forestille sig 3 eller 4 milliarder køretøjer hver kræver mere end 15 til 150 kvadratmeter trafikbaner og kræver 5 til 10 kvadratmeter parkering!
Notre éducation et la publicité font que la voiture répond à des besoins ludiques -pourtant ce n’est pas un jouet-, à des pulsions liées à la sexualité, au besoin de domination, au matchisme, etc. Bref, plusieurs des sept péchés capitaux. Son rôle « nous transporter » est souvent un motif accessoire de l’achat.
Dette fører til den konklusion, at bilen ikke kan være som et demokratisk objekt: det er fysisk utilgængeligt for mindst tre milliarder mennesker; det er morderisk for andre; Desuden forstærkes sociale uligheder under hensyntagen til sikkerhed, komfort og garantier i tilfælde af ulykker, der er helt forskellige fra en bil til en anden, fra en forsikring til en anden.
Det er ikke realistisk at forestille undertrykkelsen, men det er klart, at det skal genkendes i et stort projekt, der tager hensyn til behovene og hindringerne for cirkulationen og kommunikationen, dvs. som isolerer principper og nødvendigheder af bybevægelser.

Integrer byen i sit miljø

Byen eksisterer kun gennem sit lokale, nationale og internationale miljø. Det koncentrerer administration, handel og distribution, en del af industriel produktion, styrer information og er ved krydset mellem kommunikation og transport.
Det er drevet og det feeds:
- Et hurtigt og høj kapacitet luftnet til interkontinentale ruter eller medium kapacitet til mindre ruter
- Søfarts- og flodnet for store eller tunge produkter
- Højhastighedskompatibilitet med flytrafik til lange rejser
- mange offentlige transportmidler mere eller mindre synkroniseret til mellemstore og små ruter
- individuelle transportmidler: luft, hav, jord

Disse transporter er afgørende for byen og dens omgivelser, der kræver kontinuerlige, hurtige og varierede udvekslinger.
Disse transportmidler er forbedret, men på trods af alle anstrengelser bliver de mere og mere dødelige; faktisk er den eksponentielle vækst, at alle netværkene er overbelastede, ofte mættede og derfor derfor dårligt opretholdt derfor farlige.
De fleste ulykker kommer fra:
Trafikmætning dårlig vedligeholdelse af vejnetværket Dårlig signalering; Uforudsete hindringer Dårlig vedligeholdelse af køretøjet; En uventet fejl førerens uansvarlighed Alkoholisme og narkotika.
Hvad angår bytransporten bliver bilen mere og mere pinlig for os alle, besværlige og usunde for samfundet. Den kvælning og forurening, det forårsager, kommer til alle kongeriger, da selv mineralet er angrebet af sur regn og tåge.
Parmi les palliatifs, l’application des principes de « cinétique urbaine » mis au point par G. BEAU est donc une nécessité.

Princippet om bykinetik

- 1 Personer og varer skal kunne bevæge sig frit dag og nat.
- 2 Køretøjer skal kunne standse den tid, der kræves for lastning og losning af personer og gods, de transporterer.
- 3 Køretøjer, der ikke er i brug, skal kunne parkere uden at forstyrre befolkningen og trafikken.
- 4 Prioritet og uhindret trafik skal gives til køretøjer fra sikkerhedsagenterne (paramedikere, politi, brandmænd osv.).
- 5 Uhindret trafik skal sikres for almindelige køretøjer.
- 6 Transportsystemer skal være komplementære og synkroniserede.
- 7 Transportsystemer skal være harmløse for deres brugere.
- 8 Forordningen skal være udsættelse for brugeren.

Vi ser, at det i øjeblikket repræsenterer ønsketænkning, fordi den triste virkelighed viser os, at mange forhindringer skal overvindes.
Korporativisme har forhindret udviklingen af ​​nyttige opfindelser: den elektriske bil; Aerotrain; lufttoget de mikrokollektive parkeringspladser Forudbetalt parkering; højhastighedstog (relativ) underjordisk trafik; Opførelsen af ​​afskrækkende parkeringspladser nær stationer, vogne og taxier ved byporte; genopretning af luftrum over og under SNCF og storbybaner for at gøre dem anlagte parker til parkering og strandpromenade, så alle brugere kan komme godt i gang.
På den anden side gør metoden til at indrømme overdækkede overdækkede og udendørs parkeringspladser af kommuner og sanktionsmetoden for overtrædelser, at kommuner har en vis interesse i at køre bilister for at fejle dem for at løsrive dem.
Dette er forfatningsstridigt, krænker menneskerettighederne, men ingen tør at sige det, fordi for mange fordele let camoufleres af politiske partier.
Vejskiltene bliver imponerende, antallet af vertikale paneler anslås til mere end 15 millioner, og vandret skiltning er lige så rigeligt: ​​forbudt retning, trekant med spids ned, parkering forbudt, alene repræsenterer 20% af totalen.
Den barske internationale konkurrence tvinger den ene og den anden til at producere biler, der er hurtigere og mere magtfulde, men mere og mere dødelige for dem, de rammer.
Afkobling af adgangsveje vil blive lettet af to upopulære foranstaltninger: tilpasning af arbejdstiden og svindel af ferie. Det er indlysende, at på trods af de offentlige myndigheders incitamenter nægter flertallet af franskmændene det.
Hvis franskmændene er et folk lidt disciplineret, er disse foranstaltninger kæmper for at blive gennemført med sine europæiske naboer, Amerika lod vinde ved hastighed og dens udskejelser, den kinesiske drøm kun for Mercedes og Peugeot. Japan ruller Cadillac og Ferrari, selv om det forbeholder sig sin frygtelige motorcykel eksport til ikke at dræbe tåbeligt sin ungdom som andre gør.
Således ser vi, at hvis en nation virkelig ønsker at tackle transportproblemet og dens kommunikation og forbereder en sammenhængende plan, vil den kollidere på internationalt plan med tankernes kraftige lobbyer, bilproducenter, vejbyggere og af parkeringspladser og på nationalt plan både til arbejdsgiverforeningerne og til fagforeningerne i de involverede selskaber. Det værre er, at de langsigtede modtagere af denne plan sandsynligvis vil være fjendtlige, fordi de vil nægte at dele med deres biler, farligt, dårligt vedligeholdt, for hurtigt eller for langsomt, for forurenende, hvilket derefter skal forbydes og knækkes.
En ce qui concerne la cinétique urbaine nous en avons traité vers 1960 et cela demandait d’être mis à jour, en ce qui concerne l’information elle fut traitée dans un « essai pour un futur possible de la presse et de l’information audiovisuelle », en 1972 qui est encore très actuel. Ces deux essais n’ont rien rapporté aux inventeurs qui se sont fait piller suivant les bonnes habitudes de la société française.
Men essensen af ​​opfinderne er til at overse de hindringer for dette kun overveje en ideel fremtid, også som om vi levede i denne ideelle verden, hvor ideer modtages med opmærksomhed og respekt af dem, der ikke gør det, vi Lad os overveje nogle løsninger, der er indlysende for dette team af avantgarde økologer, men hvem vil overraske igen.
En lang erfaring har lært os, at gode ideer altid bliver genoprettet, selvom vi glemmer, tavser eller myrder sine opfindere.
Gerard BEAU var næsten interneret og han ville have forblevet uden vores støtte, men det tillod dog at stjæle sine ideer og vores, der er meget udbredt. Med ham rapporterede vi 35 classic-løsninger, og vi havde foreslået endnu mere. Det er ikke tilfældigt, at mange store byer, herunder Paris, bruger i dag tre fjerdedele. Her er hvad vi kan sige om dette emne i 1989, men næsten alt blev allerede sagt i 1960 og endda før. Leonardo da Vinci, altid ham, havde allerede planer om at adskille fodgængernes og køretøjernes trafik på gaderne og for at gøre hjerterne til Venedig, Firenze eller forlegenhed af steder uden køretøj
I de foranstaltninger, vi husker, er det klart, at Beau, Ferone de la Selva og deres venner ikke har opfundet alt, mere end vigtige anstrengelser gøres af de nationale og kommunale tjenester, og at vores observationer, som ønskes må ikke understrege dette, hvilket ikke udelukker, at projekter, der præsenteres i øjeblikket, skal kritiseres hårdt, fordi de øger presset på bilister uden at tage fat på de underliggende problemer.
Her er listen, opdateret i 1989, af de foreslåede løsninger:

Foreslåede løsninger

Ps: asterisken angiver de punkter, der stadig er forsømt, * i gang, ** lidt bedre at gøre, *** alt at gøre

ROAD NETWORK:
1 - forbedret generel skiltning **
2 – éclairage nocturne de la signalisation et éclairage diurne des passages souterrains aux niveaux convenables pour éviter l’éblouissement et le « trou noir » **
3 - afgrænsning af trafikkøer *
4 - skiltning af hovedruter **
5 - modulering og synkronisering af trafiklys **
6 - fjernelse af infrastrukturbarrierer ***
7 - normalisering af sporets bredde i feltet **
8 - fjernelse af tre-vejs veje til gavn for fire baner **
9 - gør krydsninger, der ikke skærer trafikken, dette ved overlejrede måder **
10-realisering af parallelle anti-seismiske parallelle stier på overbelastede akser
11-udbredelse af broer **
12 - duplikering af exit rampe og indgang ramper.

13 - Realisering af større trafikruter i kælderen i byer, med parkeringspladser, på vigtige punkter: togstationer, administrative og kommercielle områder. **
14-successiv positionering af udgange og indgange i denne rækkefølge for ikke at afskære disse to kredsløb. **

Offentlig transport
1 - forbedring af offentlig transport information *
2 - storskala naboskabsplaner for transitstationer *
3 - optimering af offentlige transportplaner **
4 - lavere forventninger til stationer og forbindelser **
5 - idriftsættelse af busser af forskellige dimensioner tilpasset lokale og timelige trafikvariationer **
6 - dobbelt decker bus operation ***
7 - modernisering og forbedring af storbyområder *
8 - opførelse af nye linjer *
9 - udvidelse af nuværende linjer *
10 - sammenkobling af SNCF- og RER-stationer **
11 - synkronisering og optimering mellem SNCF, METROS, busser, busser, taxier og parkeringspladser til offentligheden **
12 - løbebånd og elevatorer, tilgængelighed studie for handicappede.

PRIVATE TRANSPORT
1- Taxiudvikling og biludlejning uden fører til personer og varer **
2 - Udvikling af vogne uden fører, selvbetjening, forudbetaling ***
3- Création de « clubs » d’exploitation de ces voiturettes, autour des gares et parkings de dissuasion ***
4 – développement des « parcs – puits » de quinze à trente places afin de résoudre le stationnement des véhicules des habitants de l’agglomération ***
5 - Udvikling af kollektive, sikre og menneskelige underjordiske parker **
6 - Reservation og udvikling af tilstrækkelige arealer, helst i kælderen til lastning og losning af varer **
7 - udvikling af adskillige cykel- og fodgængerbaner, der kan være på et andet niveau til de baner, der er forbeholdt køretøjer ***
8 - Tilrettelæggelse af haver - dæk på parkeringspladser af passende højde i byens centrum, der er forbundet med undergrunds- og overfladenetværkerne for at give stoppesteder, der er udstyret med losning på små køretøjer, der kan sikre en hurtig lokalfordeling af lasten **
9 - udvikling af modulære jernbane- / vejbeholdere **
10 - Udvikling af busstationer med VL og PL parkeringspladser for at fremme brugen af ​​offentlig transport: **
11- Vente d’essence donnant droit à des kilomètres « collectifs » **
12 - nedadgående revision af SNCF-priser for at tilskynde transportvirksomhederne til at koordinere med jernbanen over lange afstande ***
13 - Udvikling af togbil med multiplikation af adgangsstationerne uden købsforpligtelse for passagerbillet til indstilling på vogn ***
14 - Arrangement af arbejdsplaner for virksomheder, virksomheder, administrationer, skoler **

INDIVIDUELLE KØRETØJER
1 - udvikling af bykøretøjer, der ikke overstiger et fodspor af 3 kvadratmeter på jorden, let parkering, lav forurening, forbudt på motorveje **
2 - udvikling af hurtige køretøjer men meget studeret med hensyn til sikkerhed for den store turisme; **
3 - udvikling af biler, der ikke bruger fossile brændstoffer: elektriske batterier og sol, brændselscelle, brint, inertiemotor, komprimeret gas: **
4 - udvikling af hygrometri og vandmotorstyring ***
5 - forbedring af pilotassistanceelektronik; *
6 - intern hastighedsbegrænsning af køretøjer; ***
7 - ekstern hastighedsbegrænsning ved elektronisk styring; ***
8 - elektronisk information om trafik og tid *

TILFØLGERNE
Køb af 1-køretøjer i forbindelse med to betingelser: Tilgængelighed af en parkeringsplads; besiddelse af den relevante køretøjstilladelse ***
2- Obligatorisk instruktion af motorvejskoden i folkeskolen **
3 - nybegynderlicens som obligatorisk emne i 16 år, i alle skolemuligheder ***
4 – mise en place d’un permis « progressif » en fonction du sens de responsabilité et des capacités du chauffeur**
5 - VL-licens på tre niveauer: nybegynder, by, motorvej ***
7 - Professionel tre-niveau licens: Levering på VL og varebil; Levering på P L. uden traktor foran; Levering på PL med trailer. **
6 - obligatorisk landbrugsmaskiner licens selv i felter ***
7 - Særlige tilladelser til entreprenørvirksomheder **
8-særlige tilladelser til overdrevne maskiner og farlige transporter;
9-obligatorisk lægeundersøgelse hvert 5-år eller lægeattest vedrørende visioner, reflekser, selvkontrol ***
10- Elektronisk tester ved at køre simulering med graduerede hastigheder for progressionerne af licensen; ***
11-Breathalyzer er obligatorisk i tilfælde af ulykke; *
12 - chaufførkodede medicinske oplysninger til nødhjælp i tilfælde af en ulykke (Det grønne socialsikringskort gør dette kontor) *
13-Belønninger for gode chauffører: **
14- Revision af straffeloven for overtrædelser **

1989

Menneskernes historie og beslutninger kolliderer nogle gange. I dette erindringsår for den franske revolution er det nysgerrig at bemærke uoverensstemmelsen mellem dette årsdag for revolutionen og afskaffelsen af ​​privilegier og de autoritære beslutninger truffet af byrådsmedlemmer.
Jacques DOMINATI, rådgiver for Paris, der har ansvaret for cirkulationsproblemerne i denne by, har netop foreslået en plan, der er temmelig utroligt at vende tilbage til denne by, dens fri omsætning:
- Han vil fjerne 100 000 parkeringspladser på overfladen. For at gøre dette vil han undertrykke endnu mere kraftigt den ulovlige parkering af brugere 60 000 og slette 40 000 steder på overfladen;
- Med hensyn til undertrykkelse er skovforhøjelsen øget i bøder, den større alvorlighed med hensyn til trafikforbrydelser er tydeligt vist på Paris 'vægge. Politiet har: kranvogne, som hver især skal fjerne 700-køretøjer om året Det vil have radar uopdagelig mod hastighed og en enkelt kommando og computeriseret militær model, der vil overvåge hele Ile de France og hvert distrikt i Paris; dets cyklister er udstyret med smeltede sendere i hjelme, der forbedrer deres forbindelser og giver dem mulighed for at gribe ind hurtigere.
Blandt de store ulykker, som administrationen af ​​byen Paris har givet til sine borgere, husker vi Denver's berømte skøjter.
Hvis en bil var irriterende og godt, blev den immobiliseret på stedet ved hjælp af dette værktøj; Vi vil dømme efterretningen af ​​processen, da vi har erstattet et ubehag om et par minutter med en lang skam. Nogle amatørknusere havde ved gengældelse haft en fornøjelse at fylde deres kufferter med disse middelalderlige maskiner til myndighedernes store raseri.
En anden fornøjelse: skændingen, det gav anledning til en hel række racketer, uberettigede kidnappinger, tyveri af køretøjer, tyveri af materiale i pundene, hvis enkle liste ville udfylde denne bog. I nogle byer, som Toulon, var reaktionerne voldelige, og administrationen fiskede sine lastbiler - kraner i havnen.
Paris synes ikke at være en model for styring af sin omsætning på trods af sin elektronik og nogle mere behagelige ideer, for eksempel at grave under byen nogle disgorging akser.
At vide, at lovlig parkering i Paris omfatter 720 000 steder, herunder 240 000 på offentlige veje, er disse projekter ikke afbalanceret ved at skabe kompenserende lovlig parkering. De kan kun opfylde brugerens fjendtlighed.
Vi bemærker, at denne autoritære tilgang ikke er afhængig af nyskabende intelligens, sund fornuft, sammenslutningernes og offentlighedenes deltagelse og vil derfor støde på de værste sociologiske hindringer.
Il faudrait que cette société cesse de se gargariser de son « développement » pour raviser son projet d’avenir qu’elle ne voit pas dans sa perspective catastrophique inéluctable si rien ne change.

Nogle innovative ideer

1- Silos-Wells ***

I værfter af bygninger med mindst 14 meter i længde og 9 meter i bredde, foreslog G. Beau at bygge brønde 41 dybdemålere, der kunne acceptere 20 eller 30 lette biler. Beau idé var at have en elevator, der automatisk transporterer køretøjer fra et niveau til et andet, arrangerer dem automatisk og vælger dem efter behov. De således parkerede biler afgiver tilsvarende overflader på offentlige veje.

2 - Lufttrafikveje og cykelruter ***

For mange byer vil deres strukturer tillade installation af spor placeret over travle baner, hvor fodgængere og cyklister ville cirkulere på et nyt kommercielt niveau, der vurderer, de underliggende fortovet modtager leverancer og flere parkeringspladser. Dette vedrører en million brugere i hvert fald for Paris.

3 - Air Monorails ***

RATP og SNCF har altid modtaget, med rette eller forkert, luftmonorailen. Denne opfindelse anvendes dog andre steder. Det har fordele, fordi det ikke forstyrrer offentlig vej og kan kombineres med det tidligere forslag. Teknologien ser ikke ud til at være moden nu, trods de seneste forsøg i Tyskland. Det er en motoriseret kabine, der er suspenderet i sin akse ved to fjedertog på en hævet strålebane. Dens omkostninger er lavere end metroen, men det kan have æstetiske ulemper.

4- Multilevel byer **

Underjordiske underjordiske forholdsvis dybe, større veje og niveauer af håndtering over stueetagen eller 1 ° kælder, fodgængerruter og butikker i parker - haver i stueetagen eller i elevation. Lejligheder med store terrasser satter sig over hver med sin mikrohave sommer - vinter.



5-Solar elbiler ***

Den elektriske bil skrider frem, et nyt koncept fremkom: dets forbindelse med solen. I mange byer kan parkeringspladser modtage solpaneler og lade batterierne stille. På den anden side om natten, i off-peak timer, har Electricité de France kilowatt, som uanset deres oprindelse er interessant at værdsætte. Den elektriske bil med lav kapacitet, lille fodaftryk, lav batteriladning, hurtig opladning eller øjeblikkelig standard opladning, regenerativ energigenvinding. Det er i øjeblikket undersøgt overalt, men den kapital, der er nødvendig for at fremskynde modenhed er nødvendig.
Økologi Energie Survie præsenterede en på den første Marjolaine-udstilling for mere end tredive år siden!

6 - Brugerklubber **

Un parc de voiturettes électriques utilisées par les membres de clubs, ou par des abonnés, laisserait plus de liberté de circulation. Des voitures de location ou vendues en « temps partagés » sont déjà disponibles mais leurs coûts n’est pas dissuasifs de l’achat. Il y a, là aussi, des voies à explorer.

7 - jagten på ideer ***

De franske er rige på ideer, men det franske samfund ved ikke, hvordan man skal styre opfindernes hovedstad, som den ejer. I en artikel, vi skrev til opfinderens journal, rejste vi dette problem.

Il y a une erreur commune qui fait confondre « L’Inventeur », celui qui trouve mais qui est autant artiste qu’ingénieur du « Chercheur » qui a pour mission d’expliquer l’invention et d’en trouver lois et applications théoriques ou de « l’Ingénieur » qui fait d’une invention un produit commercialisable et du « Professeur » qui doit connaître l’histoire de l’invention, sa théorie, ses applications et l’enseigner à ses élèves.

At løse problemer så komplicerede som trafik og kommunikation af en storby uden at udnytte al den opfindsomme og kreative kapacitet, den indeholder, viser den intellektuelle nærhed hos dem, der forestiller sig de kan, alene eller næsten alle løsninger. Det er mere nødvendigt end nogensinde at opnå enighed mellem de forskellige aktører gennem en nødvendig proces med kollektiv refleksion.

Dette er Gabriel Ferrones bidrag til Ecology Rendezvous organiseret af Serge LEPELTIER, Minister for Økologi og Bæredygtig Udvikling med Vincent BOLLORE. "ELECTRIC CAR MYTH OR REALITY" 09 11 2004.


kommentarer Facebook

Skriv en kommentar

Din e-mail-adresse vil ikke blive offentliggjort. Påkrævede felter er markeret med *