retour Rul ned Stands Automatisk tilstand

Injektion af vand i motorer: generel informationFørste test PMC-GEET Pantone

Vandindsprøjtning i termiske motorer og "pantone" -processen: generel og generel information. Udklip og videoer.
Avatar de l'Utilisateur
JOE
Jeg opdager ekonologi
Jeg opdager ekonologi
stillinger: 7
registrering: 22/11/04, 21:14
Beliggenhed: FR & USA

Besked non lutakket være JOE » 22/11/04, 21:57

Hej alle ... Jeg er udviklingen af ​​denne proces i mange år på webstedet JLN og Quant'Homme, og jeg vil gøre dig ved min sidste præstation.

Base: Briggs & Stratton 10HP Motor

Ændring: Installation af en sommerfuglforgasser og bushel med depression.

Redigering:

Jeg tog de grundlæggende planer, og jeg passer på alt på motoren, der ønsker at beholde oprindelsesforbrænderen, så jeg vælger løsningen til at forbinde reaktoren med samme adgang, karburatoren tjener som "ventil ".
I øjeblikket er bobleren kun fyldt med SP98.

1er opstart:

Efter at have ført reaktoren ved nordpolen, jeg startet motoren gennem karburatoren, og derefter skære jeg gassen ankommer i denne ene under forsigtig åbning af kontrol Bubbler efter denne han commancer til hoste (indtag), så stabiliseres i sin langsomme (styres af bobleflasken, karburatoren gasspjæld at lade bremser før.). Motoren støj skift er temmelig imponerende, de langsommere er stabile, ingen lugt og rygning ved udstødningen.
Efter 30 minutter af (pause) skar jeg motoren, og så lader jeg det sidde i et stykke tid, så jeg gå videre til genstarte sidstnævnte forlader indstillinger som, og det var en succes, det gjorde genstart uden skade og holdt ham langsommere. På forbrugsniveau er der et forholdsvis betydeligt fald, men i øjeblikket er der ikke taget nogen handling ... det ville ikke vare lang tid .....

BEMÆRK:

Graftmotoren var stort set en motor til nedrivning, ridser cylindre ...

Billede
Billede

Efter justering af reaktorens kerne lavede jeg forbrugsmålinger, her er resultaterne:

- Brændstofforbrug foscile med normal brændstofsystem: 2,4L / time
- Brændstofforbrug foscile med Pantone system: 0,960L / time
- Brændselsforbrug foscile tilføj til 50% vand med Pantone system: foscile brændstof 0,720L / time; 0,320L vand / time

Alle disse målinger er afrundet op til næste hele tal, testen er lavet i nordøstreaktoren, motoren med stabiliseret regime.

Beskrivelse af reaktoren:

- Diameter Core 12mm, Længde 196mm (krom og poleret stål)
- Tube 14 / 16
- Centrering af 1mm mellemrum via tre punktsvejsemaskine.
- Vedligeholdelse af sjælen af ​​rustfrit stålstang 316L, diameter 1mm

Foto:
Billede

Video: <a href='http://www.bankdragstrip.3d.net/Pics/Vid/First_Test001.avi' target='_blank'> http://www.bankdragstrip.3d.net/Pics/Vid/F ... rst_Test001.avi </a>

I øjeblikket vender motoren til dieselbrændstof via en motorcarburator Zoneha 25cc for at komme ind i reaktoren ..... andet billede vil følge, når jeg vil have tiden tilbage til værkstedet.

Eventuelle kommentarer er velkomne ......


Voili voilouuu


JOE
;)
0 x

Avatar de l&#39;Utilisateur
Christophe
moderator
moderator
stillinger: 47152
registrering: 10/02/03, 14:06
Beliggenhed: Planet Greenhouse
x 435
Kontakt :

Besked non lutakket være Christophe » 22/11/04, 22:13

Tak for dit vidnesbyrd ... Uh, hvordan har du lastet motoren (hvis du har lastet?) Ellers svarer forbruget til et tomgangssystem?
0 x
Var dette forum nyttigt eller tilrådeligt? Hjælp ham også så han kan fortsætte med at gøre det! Artikler, analyser og downloads på den redaktionelle del af hjemmesiden, offentliggøre din! Kom ud (del af) dine besparelser fra banksystemet, køb krypto-valutaer!
Avatar de l&#39;Utilisateur
JOE
Jeg opdager ekonologi
Jeg opdager ekonologi
stillinger: 7
registrering: 22/11/04, 21:14
Beliggenhed: FR & USA

Besked non lutakket være JOE » 22/11/04, 22:15

ekonologi skrev:Tak for dit vidnesbyrd ... Uh, hvordan har du lastet motoren (hvis du har lastet?) Ellers svarer forbruget til et tomgangssystem?

Takk ekonologi,

Motoren blev ikke lastet, rotationshastigheden blev sat til 2500Rpm for målingerne.

Voili voilouuu

JOE
0 x
Avatar de l&#39;Utilisateur
Adrien
Jeg forstår økonomi
Jeg forstår økonomi
stillinger: 72
registrering: 11/11/04, 22:25
Beliggenhed: Bretagne

Besked non lutakket være Adrien » 23/11/04, 01:19

Har du formået at tømme bobleren helt? Eller var der rester?
0 x
"En mand, som ved, hvordan man gør sig glad med en simpel illusion, er uendelig smartere end den, der fortvivler med virkeligheden." Alphonse Allais
Avatar de l&#39;Utilisateur
Christophe
moderator
moderator
stillinger: 47152
registrering: 10/02/03, 14:06
Beliggenhed: Planet Greenhouse
x 435
Kontakt :

Besked non lutakket være Christophe » 23/11/04, 08:43

ok 2500 tr vakuum er også hvad jeg fandt på min bænk i skolen ... var tom (men langsomme) motoren stod 3 gange længere med den samme mængde benzin ... På den anden side, når vi indlæser vi henter de originale conso ... Endelig er alt dette i min rapport ...
0 x
Var dette forum nyttigt eller tilrådeligt? Hjælp ham også så han kan fortsætte med at gøre det! Artikler, analyser og downloads på den redaktionelle del af hjemmesiden, offentliggøre din! Kom ud (del af) dine besparelser fra banksystemet, køb krypto-valutaer!

Avatar de l&#39;Utilisateur
JOE
Jeg opdager ekonologi
Jeg opdager ekonologi
stillinger: 7
registrering: 22/11/04, 21:14
Beliggenhed: FR & USA

Besked non lutakket være JOE » 23/11/04, 09:59

Adrien skrev:Har du formået at tømme bobleren helt? Eller var der rester?

Teknisk set kan Bulleen ikke tømmes i denne totalitet, af den simple grund, at hvis der er mere fænomen "boblende", er der mere "damp".

"Bulleur" skal tages i betragtning som en bufferzone i karburationssystemet. og ikke som reservoiret.

På den anden side, når vi indlæser vi henter de originale conso ... Endelig er alt dette i min rapport ...


Jeg ankommer til et andet resultat, der nærmer mig mere end 50% af ecco fosilbrændstof. Men den boblende proces til disse grænser i den forstand, at der er enklere at opnå og især billigere og slette parametre, er alle svært at klare med en bobler.


VOili voilouuuu


JOE

- PS: Snart billeder af systemet med Carbu 25cc
0 x
Avatar de l&#39;Utilisateur
krissg29
Jeg forstår økonomi
Jeg forstår økonomi
stillinger: 80
registrering: 07/11/04, 21:26
Beliggenhed: Finistere centrum

Besked non lutakket være krissg29 » 23/11/04, 21:55

På nuværende tidspunkt vender motoren til opvarmningsgasen via en zone-karburator 25cc ind i reaktoren .....


Jeg kender ikke denne karburator (vi kan ikke kende dem alle)

det er en sommerfuglcarburator, en bushel eller 2 (vakuum type motorcykel)

Det er den slags redigering, som jeg vil gøre på min cox
0 x
Forveks ikke ingeniør og geniale
Avatar de l&#39;Utilisateur
JOE
Jeg opdager ekonologi
Jeg opdager ekonologi
stillinger: 7
registrering: 22/11/04, 21:14
Beliggenhed: FR & USA

Besked non lutakket være JOE » 23/11/04, 23:34

krissg29 skrev:
På nuværende tidspunkt vender motoren til opvarmningsgasen via en zone-karburator 25cc ind i reaktoren .....


Jeg kender ikke denne karburator (vi kan ikke kende dem alle)

det er en sommerfuglcarburator, en bushel eller 2 (vakuum type motorcykel)

Det er den slags redigering, som jeg vil gøre på min cox

Den karburator, jeg bruger i øjeblikket, er en G230, det er en karburator i menbran (i stedet for tanken) og et sommerfugl-type åbningssystem.

Billede af et membran carb:

Billede

Motoren er fra en GZ25N Zenoah af 25,4cm3 / 1,2HP, hvis particulariter at have en karburator (G230), der falder cons om 30% ..... bedre designet.

Denne er podning i at komme ind i reaktoren .....

Resultaterne er meget lovende for denne form for motor notat .... den eneste forurening, når der skæres motoren ... en røg Blå / Hvid regète røg ved udstødning / Cycles ikke comburer ... . overraskende nok første gang ...

Ellers i orden af ​​drift, ingen rygning og dynamismotor som brændstof foscile ....

Voili voilouuu

JOE
0 x
Avatar de l&#39;Utilisateur
JOE
Jeg opdager ekonologi
Jeg opdager ekonologi
stillinger: 7
registrering: 22/11/04, 21:14
Beliggenhed: FR & USA

Besked non lutakket være JOE » 23/11/04, 23:43

Jeg fandt i mine arkiver ..... året for oprettelsen af ​​denne type karburator .... 1902 af Krebs ....

Ja ... det er i den gamle marmitte, at vi laver den bedste suppe :P

Her er et websted, der orden <a href='http://rbmn01.chez.tiscali.fr/Carburateur_membrane.HTML' target='_blank'> http: //rbmn01.chez.tiscali.fr/Carburateur _... r_membrane.HTML </a>

Kopi af teksten på dette websted for at få en spejl og forklaringer:



Krebs opdager 1er membranforgaseren; 1902

MOTOR & FORBURING
(Claude, aka Diouloufet)

Membranforgaseren: hvordan virker det?

1 / Strømkretsen

En membranpumpe aktiveres af krumtaphuset, og på denne membran giver et system med fleksible ventiler brændstoffet mulighed for at komme ind, men ikke ud.
Benzin er tvunget til et foderkammer, hvis fleksible væg er i kontakt med atmosfæretrykket.
Ankomsten af ​​benzin i dette kammer reguleres af en nål, der selv styres af en gaffel, der presser en kalibreret fjeder.
Dette system sikrer et mere eller mindre konstant forsyningstryk i fødekammeret.
Volumenet er også i det væsentlige konstant.
Når den falder, trykker en stud fast på den fleksible membran på gaffelen og åbner nålen, så brændstoffet når kammeret.

=> Den rigtige funktion af denne type karburator afhænger
direkte fra:
- Tætheden af ​​brændstofleveringsnålen,
- den rigtige indstilling af sin forår,
- ved membranets tryk på atmosfærisk tryk
soveværelse,
- fleksibiliteten og tætningen af ​​denne membran

2 / Hovedkredsløbet

Det er meget simpelt og kun består af en gevindtap, justeres under drift, som styrer gasstrømmen fra den vigtigste diffusor, som er beliggende til højre for venturi før drøvleventilen

3 / tomgangskredsløbet

Det tjener lavgashåndsåbning, når vakuumet ikke er tilstrækkeligt til, at hovedkredsløbet kan fungere effektivt
Det styres af en nåleskrue, der justerer strømmen af ​​benzin fra fødekammeret til et lille emulsionskammer, hvor luften kommer gennem en lille bypass placeret lige foran gasventilen.
Dette emulsionskammer i sig selv fører en lille diffusor placeret bag gaspumpen




Okay Forbeholdt til forfatteren af ​​denne side, som jeg takker for at forklare denne forklaring.

Voili voilouuuu

JOE
0 x
Avatar de l&#39;Utilisateur
krissg29
Jeg forstår økonomi
Jeg forstår økonomi
stillinger: 80
registrering: 07/11/04, 21:26
Beliggenhed: Finistere centrum

Besked non lutakket være krissg29 » 24/11/04, 00:00

Nå vidste jeg slet ikke!

Det ser interessant ud som brændstof, men det er heller ikke beregnet til en stationær motor (ingen emulsionsrør til regulering af benzin i forhold til luft)?

Jeg vil se på dit link

Tak for oplysningerne
christophe
0 x
Forveks ikke ingeniør og geniale


Tilbage til "Injektion af vand i motorer: generel information"

Hvem er online?

Brugere der læser dette forum: Ingen registrerede brugere og 1