retour Rul ned Stands Automatisk tilstand

Vandindsprøjtning i motorer: montage og forsøgDopingplan for Ladybug

Motoraggregater og modifikationer, forskellige forsøg, fund og ideer.
combi_guy
Jeg opdager ekonologi
Jeg opdager ekonologi
stillinger: 4
registrering: 22/11/04, 21:25

Besked non lutakket være combi_guy » 22/11/04, 21:35

God aften,
Jeg er ligesom dig, Adrien, jeg har også planlagt en cox-motor, men i 1200 cm3 er pb den samme, 4 fladcylinder, afkølet luft før jeg kender denne type motor, og jeg har en combi, men den samme motor i 2 liter, men jeg starter med coxen,
det bedste, ville være en 4 pot i 1, den bruges, (der er et websted om det), og jeg tror jeg har en, der vil gøre,
Jeg er interesseret i dit arbejde, jeg starter min om foråret, nu forbereder jeg jorden: planerne

Guy
0 x

Avatar de l'Utilisateur
Adrien
Jeg forstår økonomi
Jeg forstår økonomi
stillinger: 72
registrering: 11/11/04, 22:25
Beliggenhed: Bretagne

Besked non lutakket være Adrien » 22/11/04, 21:36

Ikke så sikker på at det er ude af loven (når der kun er vand vand)! Og i fri udstødning bliver jeg sporet på 3km! allerede, at køretøjet alene ikke går ubemærket .....
0 x
"En mand, som ved, hvordan man gør sig glad med en simpel illusion, er uendelig smartere end den, der fortvivler med virkeligheden." Alphonse Allais
JCF
Jeg lærer økonomi
Jeg lærer økonomi
stillinger: 40
registrering: 21/11/04, 22:58

Besked non lutakket være JCF » 22/11/04, 22:18

Hej adrien
Jeg kan godt lide quataplats og kender dem godt, og det forekommer mig, at hvis du planlægger at montere en krukke som den du viste os i foto (4 1), ville den nemmeste måde være at placere reaktoren i lyddæmperen (Vi har bare brug for pantone-proffene, fortæl os om længden af ​​rørene før er allerede for meget varmetab). Således vil 4-cylindrene have det samme trykfald.
Fordi jeg ikke er sikker på, er det godt i det lange løb, at en motor har en eller to cylindre, hvis udstødningsgasser er bremset, og de andre ikke ...
Nå er det på, på et cox er der ikke plads til at skifte lyddæmperen, og det kan ses, men at grave alligevel.
Især hvis du ændrer rørene, der fører til lyddæmperen, skal du være meget streng på oddsene, historien om at alt går godt.
Men forresten vil du ikke have mere opvarmning, hvis du monterer dine reaktorer på udstødningen af ​​de to fremadgående cylindre, nej?
Held og lykke
: Jean-Christophe
0 x
Avatar de l'Utilisateur
krissg29
Jeg forstår økonomi
Jeg forstår økonomi
stillinger: 80
registrering: 07/11/04, 21:26
Beliggenhed: Finistere centrum

Besked non lutakket være krissg29 » 22/11/04, 23:17

velkommen

Adrien, udstødningen, som jeg viste dig, er tilgængelig hos alle forhandlere af cox og afledte dele (combi, buggies, karmann, ...) i Frankrig og deres annoncer er i Super VW Magazine (publikation i aviskiosk 15 of måneder). Billedet er en 4 1 kollektor med en lyddæmper designet til 1 type motorer (1200 / 1300 / 1500 / 1600) (1200 er forskellig fra de andre). Solfangeren kan sælges alene. Der er andre på samme princip (udskiftning af den originale lyddæmper) for motorer type 4 (1700 / 1800 / 2000). Fordelen ved disse udstødninger er efter min mening tilstedeværelsen af ​​2 retlinede rør ganske enkle at ændre for at sætte 1 eller 2 reaktorer. Der er også mulighed for at sætte 1-reaktoren mellem opsamleren og lyddæmperen, men der er reaktoren placeret næsten en meter fra cylinderhovedets udgange, og da det har brug for meget varme gasser, er det ikke ideelt.

For min monteret jeg en reaktor (13x305 stang rør 14 / 16 stål) på udgangen af ​​4 cylinder (Christophe er røret ved den øvre højre på Adrien udstødning foto) og j ' har Geet gas exit reaktoren forbundet til den oprindelige karburatoren. Det betyder, at jeg har røret (14-16 kobber) fra reaktoren, der stiger ned i karburatoren gennem luftindtaget til niveauet af dysen (montage M.David). Input reaktor, sætter jeg et gennemboblingsrør fyldt til halvdelen af ​​benzin uden vand ikke forbundet til udstødningen: det suger luft.
Ved tomgang, i operation carbu, har jeg ingen boble i bobleren: Normalt, med sommerfuglens lukkede karburator er der ingen depression i dysen.
Ved at accelerere begynder det at boble og 3000 tr måler jeg 10 kpa af depression i bobleren (manoen er uddannet i kpa). Hvis jeg ikke gurgle i kommaerne, skal det være 0.1-bar.
For at forsøge at fremhæve reaktorens funktion, opvarmede jeg først motoren med karburatoren, boblen blev afbrudt. Så jeg plugged bobleren og jeg afbrudt brændstofforsyningen til karburatoren (motoren stoppet mindre end 2 minutter). Jeg genstartede motoren og accelererede den til 3000 tr: det drejede sig så længe der var gas i carb-tønderen (2 til 3 minutter) og det gik i stå.
De punkter, jeg vil gennemgå:
- Tilslutning af reaktorudløbet under den oprindelige karburator for at få mere depression og at den svarer til Pantone-ordningen
- Opvarm bobleren: Jeg gjorde mine test i koldt vejr, og benzinen i bobleren skulle være omkring 10 ° C
- Prøv at forkorte slangen mellem reaktoren og røret (i øjeblikket omkring 60 cm).

Christophe, tror du, at for meget rørlængde mellem reaktoren og røret kan generere meget varme (afkøling af geetgas) eller tab af tryk?
0 x
Forveks ikke ingeniør og geniale
Avatar de l'Utilisateur
Adrien
Jeg forstår økonomi
Jeg forstår økonomi
stillinger: 72
registrering: 11/11/04, 22:25
Beliggenhed: Bretagne

Besked non lutakket være Adrien » 23/11/04, 00:19

Jeg havde ikke tænkt mig at sætte reaktoren direkte i lyddæmperen ... Det er muligt? fordi ellers fandt jeg det som en lyddæmper til salg (mere karriere mindst dyrt!)

Billede

Jeg cirkulerede lyddæmperen rødt. Det ser ud til at være let modificerbart og derfor let skjult ... (ikke som den anden krom) I det følgende for varmetab kan jeg altid isolere kanalerne korrekt til lyddæmperen.

For varmeovnerne vil det være nødvendigt at finde en løsning ... At vide, at hvis jeg lavede dette køretøj, er det at bruge det som et hus og at kunne gå overalt ... (jeg agter at at gå til Island, da han drak vand ret stabilt ... uden jeg kan ikke: det ville være for dyrt!)
Jeg troede sådan en <a href='http://www.cybercampingcar.com/htm/general_pages/page.boutique.fiche.accessoires.php?sel_produit=106240&sel_mot_recherche=106240]' target='_blank'> af opvarmning ekstra </a> autocamper til stikket i cigarettænderen, så jeg kan få varm, selv når motoren er kold og styre ... godt jeg kan endda have slukker motor! (Jeg ønsker ikke benzin eller gas opvarmning)
Og så i værste fald kan jeg dække mig selv ... Varmten er kun trøst, og hvis jeg ville have trøst ville jeg ikke have valgt dette køretøj;).

Faktisk har jeg et langt projekt, der ikke kun er en tur fra tid til anden ...

Her er montage af Christophe (Kriss)

Billede

Prøv at det kan sætte blandingens ankomst så klar som muligt af cylindrene (selv for at sætte to kan være og bore på niveauet af dobbeltdubning af røret med dobbelt indgang)

<a href='http://songe.is.free.fr/pmc/Moteur2.jpg' target='_blank'> Moteur2.jpg </a> <- Jeg gjorde det hurtigt i gult, efter at jeg Jeg er bange for, at der er for meget længde ... ikke for varmetab (du kan altid isolere), men da blandingen skal suges ...

For at varme bobleren, havde jeg tænkt på en fuld strøm for at omgå oliekredsen. Eller med udstødningsgasserne, men jeg er bange for at det er for varmt ... Eller mens du gør som "vandkøling" pc'er: en tank med en akvariepumpe (cavitated rundt eller under bobleren ) og et vandkredsløb, der omgiver lyddæmperen (jeg synes det kan være et godt kompromis ...). Det burde være kendt, hvordan gør dem, der gør LPG 4 flad luft (en fyr ved siden af ​​mine forældre havde det på sin combi, men han flyttede, skal jeg søge hans nummer i min virksomhed ...)

Adrien
0 x
"En mand, som ved, hvordan man gør sig glad med en simpel illusion, er uendelig smartere end den, der fortvivler med virkeligheden." Alphonse Allais

Avatar de l&#39;Utilisateur
Adrien
Jeg forstår økonomi
Jeg forstår økonomi
stillinger: 72
registrering: 11/11/04, 22:25
Beliggenhed: Bretagne

Besked non lutakket være Adrien » 23/11/04, 00:38

combi_guy skrev:God aften,
Jeg er ligesom dig, Adrien, jeg har også planlagt en cox-motor, men i 1200 cm3 er pb den samme, 4 fladcylinder, afkølet luft før jeg kender denne type motor, og jeg har en combi, men den samme motor i 2 liter, men jeg starter med coxen,
det bedste, ville være en 4 pot i 1, den bruges, (der er et websted om det), og jeg tror jeg har en, der vil gøre,
Jeg er interesseret i dit arbejde, jeg starter min om foråret, nu forbereder jeg jorden: planerne

Guy

Jeg kunne ikke se din besked ...
Jeg har også en type4, men en 1700. Men jeg tror jeg sælger det, fordi reservedele er meget for dyre ... Og da jeg også har en 1600 og et enkelt køretøj ...

Vil du have et billede af 4en1 du taler om (så jeg finder det samme :D)? stedet er F4E nej?

For at starte min, venter jeg på at sætte motoren i køretøjet (jeg har ingen rutsjebane, og kun jeg har ikke nok styrke ...) historie for at bekræfte, at det ruller før du installerer doping vand (for nu kører jeg med 1700)

re-Adrien
0 x
"En mand, som ved, hvordan man gør sig glad med en simpel illusion, er uendelig smartere end den, der fortvivler med virkeligheden." Alphonse Allais
Avatar de l&#39;Utilisateur
krissg29
Jeg forstår økonomi
Jeg forstår økonomi
stillinger: 80
registrering: 07/11/04, 21:26
Beliggenhed: Finistere centrum

Besked non lutakket være krissg29 » 23/11/04, 00:45

re-hej

Yeah! det er min "montage"!
men det er stadig et forsøg DIY. Udover billedet er 1ère-versionen med en carb i stedet for den aktuelle bobler. Når systemet med bobler vil fungere, vil jeg prøve igen med karburatoren.

Jeg så en belgisk LPG-monteret combi: Ejeren havde lavet sin egen fordamper med en kobberspole placeret under cylindrene i kølekablet, og det var nok (omkring 60 til 80 ° C i temperatur). kig på dette sted)

Og til din varme stationære, kan du fortsætte modifs og pantoniser en opvarmning benzin. Det er trods alt bare en brænder!
0 x
Forveks ikke ingeniør og geniale
Avatar de l&#39;Utilisateur
Adrien
Jeg forstår økonomi
Jeg forstår økonomi
stillinger: 72
registrering: 11/11/04, 22:25
Beliggenhed: Bretagne

Besked non lutakket være Adrien » 23/11/04, 01:22

Ja, men det vil forbruge mere benzin (samme til elektrisk opvarmning, men det er næsten ingenting)
0 x
"En mand, som ved, hvordan man gør sig glad med en simpel illusion, er uendelig smartere end den, der fortvivler med virkeligheden." Alphonse Allais
JCF
Jeg lærer økonomi
Jeg lærer økonomi
stillinger: 40
registrering: 21/11/04, 22:58

Besked non lutakket være JCF » 23/11/04, 12:31

Det samme til elvarme, men det er næsten ingenting

Så jeg udsender en seriøs flad ... Jeg tror de små keramiske elektriske varmeapparater på cigaretlighter skal forbruge meget, og hvis du har til hensigt at varme dig selv med stop med, har du bedre at have et batteri lastbil ...
I alle tilfælde, hvis du beregner den energi, der er nødvendig for at varme op, skal den energi, der trækkes fra batteriet, være produceret af din benzinmotor (lavere effektivitet end en gasvarmer siden 60 eller 80% energi bar i varme), gå gennem et bælte (igen, 30% tab), gå ind i alternatoren (jeg forestiller mig noget som 10% tab) og gemmes i batteriet (igen er der tab ). Så efter min mening meget meget dårlig præstation. Derudover er der omkostninger til permanent transport af tunge batterier.
Og tror ikke, at batteriet er gratis, når det skal oplades, trækker vekselstrømmen meget hårdere på motoren, og dermed overforbrug (se for eksempel hvordan bilens motor, der hjælper en andet batteri mangler at starte, sænkes, når du tilslutter kablerne).
FYI, på elbiler (Peugeot 106, osv.), Der er en gas tank .... til opvarmning! Det er ikke for ingenting, huh. Derudover bærer den 400 kg batterier, så det bør ikke genere dem!
Derudover læste jeg indlæg af ejerne af combis, der havde købt cigaretændere til at afrimme forruden og lidt varme på grund af vanskeligheden ved at have varme om vinteren, og de var super skuffede.
Og til sidst forbruges den autonome opvarmning af min bus ved maksimal hastighed 0,3 l af blyfri per time. Det er opvarmning af 30-40 cts euro af den maksimale time maksimal, det er ikke nødvendigvis meget dyrt.
Her er du ...
Ellers for udstødning 4 1 tror jeg, at hvis din lyddæmper er aftagelig, er det praktisk, hvis du vil undgå at immobilisere din bil (hvis du bruger det hver dag). Fordi det er nok, at du på den ene side har din originale lyddæmper, på den anden side en lyddæmper, som du fremstiller fra bunden, og som indeholder din reaktor. Modularity assured! Der er kun problemet med længden af ​​de forreste rør, der kan få gaserne til at være lidt for koldt, men da der er strømmen af ​​4-cylindre, forekommer det mig, at der skal være nok kalorier til overførsel til reaktoren (hvad synes de erfarne mennesker om pantonen?).
A+
JC
0 x
combi_guy
Jeg opdager ekonologi
Jeg opdager ekonologi
stillinger: 4
registrering: 22/11/04, 21:25

Besked non lutakket være combi_guy » 24/11/04, 13:30

Vil du have et foto af den 4en1 du taler om (så jeg finder det samme)? stedet er F4E nej?


Adrien, der er denne til salg, men jeg ved ikke, hvilken slags motor

<a href='http://annonces.flat4ever.com/detail.php?siteid=3020&catid=19' target='_blank'>http://annonces.flat4ever.com/detail.php?s...d=3020&catid=19</a>

også, jeg har en xnumx i xnumx men for xnumx xnumx motor

for min 1200 synes jeg at ændre oprindelsesdæmperen, at opdele den og at placere reaktoren for at genoprette udstødningen af ​​4-cylindrene

det er det første job, men jeg ved ikke, hvor stor reaktoren skal bygge

Guy
0 x




  • Lignende emner
    Svar
    Udsigter
    Sidste indlæg

Tilbage til "Injektion af vand i motorer: samlinger og eksperimenter"

Hvem er online?

Brugere der læser dette forum: Ingen registrerede brugere og 2 gæster