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Elektrisk transport: biler, cykler, offentlig transport, fly ...Biler og eltransport, nyhedsfeed

Biler, busser, cykler, el-fly: alle de elektriske transportmidler, der findes. Konvertering, motorer og elektriske drev til transport ...
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Re: Biler og eltransport, nyhedsfeeden

Besked non lutakket være moinsdewatt » 11/01/18, 20:28

I 2017 steg salget af elbiler med 13% i Frankrig


Af Eva Gomez, 11 januar 2018

Tirsdag 9 januar udgav National Association for Electric Mobility Development sin månedlige barometer for elbilmarkedet. Muligheden for at udnytte året 2017 - hvor næsten 31.000 elbiler er registreret - og skabe udsigter for 2018.

30.921-elbiler er registreret i 2017, hvilket repræsenterer en stigning på 13% i 2016-året, siger National Association for Electric Mobility (Avere) i barometeret, der blev offentliggjort denne tirsdag januar 9. Denne stigning er dog mindre vigtig end den for 26%, der er registreret mellem 2015 og 2016. "Det elektriske marked er lidt mere end 1,2% af nye køretøjsregistreringer i 2017," siger Avere.

Renault dominerer markedet med Zoe

Markedet for det private elbil registrerede en stigning på 14% sammenlignet med 2016, dvs. 25.983 nye registreringer. Det vokser konstant siden lanceringen, siger foreningen. Bemærk også, at blandt de nye registreringer inkluderer 1.073 en "range extender". Renault Zoe forbliver øverst på salgsrangeringen af ​​private elbiler, med 15.245 yderligere registreringer. Zoe-salget vokser også støt, med 34% stigning i registreringer sammenlignet med 2016. Dette forklares ved, at denne model "2016 siden slutningen tilbyder en række 400 kilometer, meget højere end det, der i øjeblikket tilbyder andre køretøjer i samme kategori", siger Avere. Netop da, langt bagefter, Nissan Leaf med 2.381 registreringer 2017 (et fald på 38% i 2016), BMW i3 med 1.954 registreringer (+ 45%), Smart ForTwo (938 registreringer mod 26 til 2016) Peugeot Ion (874 registreringer, ned fra 27%) og Tesla Model S (862 registreringer, op 9%).

Salget af elektriske erhvervskøretøjer er også en positiv dynamik i 2017: 8 +% af salget med at gøre vej 6.011 ekstra køretøjer. Igen, producenten Renault førende på markedet med sine Renault Kangoo (2.546 enheder, + 7%), efterfulgt af Zoe (675 registreringer + 67%). Så kommer Peugeot Partner (660 køretøjer, + 50%).

Endelig har plug-in hybrid køretøj marked eksploderede fra hvad barometer: + 67% i forhold 2016 10.803 med yderligere registreringer registreres. Denne dynamik skyldes "mange nye modeller markedsført", siger Avere. Mercedes dominerer dette marked i 2017 med registrering af 2.112 GLC. Så kommer Volkswagen Golf GTE, som registrerer 871 yderligere registreringer (-17%) og BMW 225 xe (762 enheder + 53%). "I det hele taget 2017 år, det genopladelige hybridbil marked er 0,51% af nye indregistreringer i Frankrig, mod 0,32% i 2016," barometret.

Regulatorisk udvikling i 2018

Ifølge Avere, ser år 2018 "lovende ud": foreningen fremhæver formentlig den forventede ankomst af mange nye modeller. "Mangfoldigheden af ​​tilbuddet skal gøre det muligt for de forskellige markeder at opretholde og trives i 2018". Ikke desto mindre er statsstøtte til udviklingen af ​​elbilmarkedet afgørende for dets udvikling, siger foreningen. Sidstnævnte frygter de mulige "negative virkninger af eliminering af den økologiske bonus for genopladelige hybrider og reduktionen af ​​konverteringspræmien for 100% elbiler". Avere mener derfor, at "markedet skal overvåges nøje i 2018 for at afgøre, om den støtte, som regeringen yder, er tilpasset spørgsmålene om global opvarmning og forurening, som vi ved."

http://www.environnement-magazine.fr/mo ... france.php
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Re: Biler og eltransport, nyhedsfeeden

Besked non lutakket være moinsdewatt » 01/03/18, 22:13

[VIDEO] 35 brandmænd, 5 timers intervention ... Hvad sker der, når en Tesla fanger ild

10 februar 2018 Novethic

I Østrig ramte en Tesla Model S ild efter en ulykke. 35-brandmændene på stedet satte 5 timer før slukning af ilden, store skyer af giftig røg undslippede fra bilen. Elektriske køretøjer går anderledes ud end termoelementerne, idet batteriet er for varmt kan genoprette ilden til enhver tid.

Billede

Det tog 35 brandmænd og 5 timer at slukke ilden. I oktober styrtede en 19-gammel mand, der kørte en elbil, en Tesla Model S, i Østrig mod en motorvejsbarriere. Føreren kom ud af bilen med overfladiske sår. Men brandmændene måtte gribe ind i flere timer for at overvinde ilden.

Store mængder vand

For at slukke en elbil skal ildkæmperne have en særlig træning. Billederne, skudt af interventionsholdet, afslører imponerende røgskyster. Alle brandmænd måtte også bære masker for at undgå indånding af giftige produkter og brugt en stor mængde vand for at slukke ilden.

"Hvis højspændingsbatteriet fanger i brand, udsættes for høj varme, er bøjet, snoet, revnet eller brudt på nogen måde, brug store mængder vand til at køle det ned," siger Tesla. en guide til brandmænd.

Batteriet kan genstarte ilden

Efter at bilens temperatur faldt nok, kunne en brandmand slukke for batteriet. "Kampen mod ilden - som kun kunne gøres under svær åndedrætsværn - var svært, fordi ilden kom tilbage flere gange," sagde Landecks brandvæsen.

Faktisk kan batterierne forblive glødende og udløse brande timer efter indblanding af brandmænd. Tesla anbefaler derfor i løbet af 48 timer at kontrollere temperaturen på batteriet med et termisk billedkamera.

http://www.novethic.fr/actualite/energi ... 45428.html
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Re: Biler og eltransport, nyhedsfeeden

Besked non lutakket være moinsdewatt » 13/03/18, 19:12

FlixBus lancerer sine første langdistanselektriske busser

Boursorama med AFP 12 / 03 / 2018

Fra påskeferien vil FlixBus og dets partner BE Green sætte autonome elbusser mellem Paris og Amiens i drift.


FlixBus og BE Green forsikrer det: det er verdens første. De to partnere vil transportere med bus omkring tres personer ad gangen mellem Paris og Amiens, 150 km, uden at forbruge en enkelt dråbe diesel.

Operatøren BE GREEN, specialist inden for eltransport i Frankrig købte to busser til den kinesiske fabrikant Yutong, som hver dag vil blive brugt af FlixBus fra påskeferien i midten af ​​april. Ikke "Made in France" så? "I øjeblikket, franske producenter, og selv europæere, foretrækker at fokusere på byerne elektriske busser, siger Le Parisien Patrick Mignucci, administrerende direktør for Coach Dominique luftfartsselskab og grundlægger af datterselskabet være grøn. De har den tekniske kapacitet, men markedet er endnu ikke attraktiv nok. "

Kina bruger allerede fjerntrafikbusser, "men på målrettede tjenester, udflugter, overførsler," fortalte Mignucci AFP. "Struktureret regelmæssigt som dagens FlixBus, jeg synes det er virkelig en første," insisterer han.

Bæredygtige 100% ELEKTRISKE AUTOCARS

De elektriske busser koste omkring 400.000 euro for køb eller 30% dyrere end konventionelle køretøjer termisk energi (benzin eller diesel), men vedligeholdelsesomkostninger reduceres, med fuld effekt til 15 70 mod euro for diesel-ækvivalenten. Kunder skal også finde deres konto. Den gennemsnitlige billetpris skal være omkring 12 euro på en måde.

Disse elektriske busser vil gå så hurtigt som de termiske køretøjer, og opladning af batterierne, som tager fire timer, vil være i enderne af linjen, ifølge RTL. Lille lejlighed til brugere: At lade plads til de seks batterier, der giver autonomi 200 kilometer, var nødvendigt at ofre toiletter.

Trænerne kaldet "100% electric" forurener ikke under turene, men deres carbon footprint, fra fremstilling af batterier til elforbrug, ligger langt fra nul. "Ved fremstilling beskidt energi lig, du har mindst én fordel er, at man fjerner NOx (nitrogenoxider involveret i dannelsen af ​​fine partikler) og CO2 af atmosfæren," siger Patrick Mignucci .

Et øje i øjnene i macron

Hvorfor Amiens? "Det er en dejlig nikkelse til vores præsident at forbinde hovedstaden med sin hjemby", sjov Yvan Lefranc-Morin, general manager for FlixBus France, en af ​​de operatører, der havde investeret nichen i " Macron-biler "efter liberaliseringen af ​​sektoren, da Emmanuel Macron var økonomiminister (2015).

M. Lefranc-Morin compte d'ailleurs sur les pouvoirs publics pour développer les infrastructures en réseau électrique, qui "ne peuvent pas être 100% à la charge de l'opérateur."

FlixBus France considère la ligne Paris-Amiens comme un projet pilote, voué à être dupliqué. Une ligne Paris-Rouen pourrait prochainement voir le jour.

http://www.boursorama.com/actualites/fl ... 7322a76ab4
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Re: Biler og eltransport, nyhedsfeeden

Besked non lutakket være moinsdewatt » 16/03/18, 18:23

La 100 000ème ZOE produite à l’usine Renault Flins

PATRICK DÉSAVIE Usine Nouvelle le 16/03/2018

Site exclusif de production de la ZOE, l’usine Renault Flins à Aubergenville (Yvelines) a sorti, jeudi 15 mars, le 100 000ème exemplaire de ce modèle électrique.

Billede

Seul site industriel au monde à fabriquer la ZOE électrique de Renault, l’usine Renault Flins à Aubergenville (Yvelines) a produit, jeudi 15 mars, le 100 000ème exemplaire de ce modèle leader du segment des véhicules électriques en Europe depuis 2015.

Il était 15 heures 20, quand la ZOE numérotée 100 000 est sortie des chaînes de fabrication de Renault Flins. Il s’agit d’une version Star Wars, dans sa nouvelle livrée "Violet Blueberry", équipée du nouveau moteur électrique R110, développant une puissance de 80 kW, indique un communiqué de l’usine. Cette 100 000 ème ZOE est destinée au marché colombien.

Croissance continue des volumes

Depuis le lancement de la production de la ZOE en 2012, le rythme de fabrication de la petite citadine électrique n’a cessé d’augmenter. 29 671 ZOE ont été produites en 2017 contre 443 en 2012, 12 718 en 2014 ou encore 19 115 en 2015. "Aujourd’hui, un véhicule sur quatre produit à l’usine de Flins est une ZOE", précise l’usine.

"La croissance continue des volumes de ZOE depuis son lancement fait la démonstration de l’agilité industrielle de l’usine de Flins. Aujourd’hui les hommes et les femmes de Flins peuvent être fiers d’avoir contribué à la mise en circulation de 100 000 véhicules Zéro Emission à l’usage", s’est félicité Jean-Luc Mabire, directeur du site.


https://www.usinenouvelle.com/article/l ... ns.N667754
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Re: Biler og eltransport, nyhedsfeeden

Besked non lutakket være moinsdewatt » 17/03/18, 13:31

La RATP lance le chantier de conversion à l'électrique de ses dépôts de bus

AFP offentliggjorde 14 marts 2018

La RATP a lancé mercredi avec Enedis le chantier de conversion à l'électrique de deux tiers de ses dépôts de bus, pour les raccorder au réseau public de distribution d'électricité.

La régie des transports parisiens et le distributeur d'électricité ont signé une convention, d'une durée de deux ans, qui va permettre de "définir des modalités de raccordement optimales des centres-bus" et de "travailler sur le développement de solutions de recharge", selon un communiqué commun.

La RATP, qui compte 4 700 bus, s'est lancée "dans une aventure de pionnier dans la transition énergétique", a déclaré sa présidente directrice générale, Catherine Guillouard, lors de la signature au dépôt Belliard dans le nord de Paris. La RATP, qui a annoncé fin janvier un appel d'offres massif pour l'achat d'autobus électriques, veut "verdir" sa flotte d'ici à 2025 avec des bus électriques, au biogaz et hybrides diesel/électrique. En conséquence, elle va convertir deux tiers de ses dépôts (soit 17) à l'électrique et un tiers (8) au gaz.

"Maintenant, il faut que les dépôts suivent", a déclaré la présidente de la région Ile-de-France Valérie Pécresse, qui préside également Ile-de-France Mobilités (ex-Stif). Pour aller vite, "on va travailler main dans la main pour essayer de vaincre ce fléau français qu'est la bureaucratie", a-t-elle ajouté. Cette "croissance rapide nécessite qu'on l'anticipe", a déclaré le président du directoire d'Enedis, Philippe Monloubou.

La RATP a opté pour la recharge nocturne des bus, "afin de s'adapter au mieux au réseau électrique, notamment en dehors des heures de pointe", précisent la RATP et Enedis dans un communiqué. Enedis doit à terme mettre à disposition dans chaque centre-bus une puissance d'environ 10 mégawatts (MW).

La RATP exploite déjà depuis 2016 une ligne 100% électrique, la ligne 341 (entre Charles-de-Gaulle Etoile et la Porte de Clignancourt en passant par la petite couronne) dont les 23 bus sont rechargés au centre Belliard, tout comme les Montmartrobus. D'autres bus électriques sont expérimentés, notamment sur les lignes 115 et 126.

https://www.connaissancedesenergies.org ... e-180314-0
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Re: Biler og eltransport, nyhedsfeeden

Besked non lutakket være moinsdewatt » 18/03/18, 13:00

Première livraison pour les camions électriques de Tesla
Deux Semi remplis de batteries

Sendt på 08 / 03 / 18

Pour la première fois, des modèles finaux du camion électrique de Tesla sont partis chargés depuis la Gigafactory de l'entreprise, dans le Nevada, pour assurer une livraison de batteries à Fremont, en Californie, où se trouve l'usine de fabrication de voitures de la marque.

C'est sur Instagram qu'Elon Musk, patron de Tesla, a posté hier la photo de deux camions électriques Tesla garés devant la Gigafactory, dans le Nevada. Remplis de batteries, ils s'apprêtaient à partir pour réaliser la première livraison officiellement faite avec l'un de ces semi-remorques d'un nouveau genre. Leur mission : rallier Fremont, en Californie, pour y livrer en composants l'usine de fabrication de voitures de Tesla.

Billede

Il s'agit d'une étape importante pour les camions électriques de Tesla, présentés au mois de novembre dernier, qui devraient être commercialisés l'année prochaine. Des camions sur lesquels plusieurs grands groupes se sont déjà positionnés, tels que l'enseigne de supermarchés Walmart, mais aussi le spécialiste logistique DHL, ou encore Pepsi qui en a commandé 100. Néanmoins, Elon Musk n'a jamais caché que les premiers exemplaires de ces Tesla Semi seront utilisés en interne. D'ailleurs, précisons que si Musk et Tesla communiquent sur cette livraison comme étant la première du genre, des prototypes plus discrets de camions électriques conçus par Tesla assuraient déjà des livraisons entre le Nevada et la Californie.
Un bon test de performance

Comme le rappellent nos confrères d'ArsTechnica, Tesla a promis que ses camions proposeraient une autonomie de 800 kilomètres et un poids de chargement maximum de 36 tonnes. Elon Musk avait également précisé qu'ils pourraient maintenir une vitesse de 105 km/h en remontant une pente de 5 %. La route qui sépare la Gigafactory de l'usine de Tesla est intéressante dans ce contexte pour tester les performances des camions, l'Interstate 80 qu'ils doivent emprunter passant par le col de Donner à près de 2 200 mètres d'altitude. C'est néanmoins sur le chemin du retour qu'ils devront encaisser le plus de dénivelé positif, alors qu'ils seront a priori vides et donc plus légers. La route qui sépare les deux emplacements fait 390 kilomètres, soit 780 kilomètres aller-retour. Les camions de Tesla devraient donc théoriquement être capables de faire l'aller-retour sans avoir besoin de recharger leurs batteries.


https://www.lesnumeriques.com/voiture/p ... 72247.html
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Re: Biler og eltransport, nyhedsfeeden

Besked non lutakket være Gaston » 19/03/18, 11:57

lessdewatt skrev:
Première livraison pour les camions électriques de Tesla

Les camions de Tesla devraient donc théoriquement être capables de faire l'aller-retour sans avoir besoin de recharger leurs batteries.

D'autant qu'à l'aller, ils peuvent consommer l'électricité des batteries qu'ils transportent : Mrgreen:
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Re: Biler og eltransport, nyhedsfeeden

Besked non lutakket være Remundo » 04/04/18, 08:24

Tesla au bord de la faillite

depuis plusieurs jours, de nombreux articles se consacrent au sujet. J'ai trouvé ce billet que je trouve très intéressant
https://energieetenvironnement.com/2018 ... ssion=true
Que retenir de l’aventure Tesla?

Le malheur de Tesla a été de combiner le meilleur vendeur de voitures au monde, doublé du pire manufacturier. Musk fait rêver, mais il est trop fantasque pour gérer la production automobile, qui demande une attention très méticuleuse aux détails.

Certains diront qu’il a eu le mérite de donner ses lettres de noblesse à la voiture électrique. En fait, il s’en vendait déjà bien avant qu’il ne se mette de la partie. Son apport a été de promouvoir une configuration particulière, la voiture électrique à longue autonomie. Mais le bilan de l’expérience reste incertain. Si Tesla a prouvé qu’on pouvait techniquement construire une telle voiture, elle n’a pas encore prouvé que l’aventure pouvait être rentable et toucher le grand public. La voiture électrique à grande autonomie reste coûteuse et son impact sur les réseaux de distribution électrique reste incertain.


Reste à voir quel sera l’avenir d’Elon Musk lui-même. Des aventures comme Hyperloop et The Boring Company sont lointaines et risquées. Pourra-t-il les financer après s’être discrédité avec Tesla? Il lui restera sans doute SpaceX, qui semble être une entreprise solide. Mais il lui faudra sans doute limiter ses ambitions. À moins que le vendeur de rêves parvienne une fois de plus à séduire les foules?
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Re: Biler og eltransport, nyhedsfeeden

Besked non lutakket være Gaston » 04/04/18, 10:37

Remundo skrev:Tesla au bord de la faillite

depuis plusieurs jours, de nombreux articles se consacrent au sujet.
A la base de cette rumeur, il y a une lettre écrite par John Thompson, directeur des investissements chez Vilas Capital Management.
Sans remettre en cause l'analyse de John Thompson, il faut savoir que son fond d'investissement a joué l'action Tesla à la baisse, toute publication pouvant faire baisser l'action lui fait donc gagner beaucoup de dollars :|

Reste que la conjoncture est difficile pour Tesla et que leur survie est suspendue à la production en masse du Model 3 ... qui jusqu'à maintenant n'atteint pas les objectifs attendus (l'usine sort 2000 voitures par semaine alors qu'elle devait en sortir 5000 depuis fin 2017), mais la production est en augmentation régulière...
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lilian07
God økonom!
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Re: Biler og eltransport, nyhedsfeeden

Besked non lutakket være lilian07 » 05/04/18, 16:44

la cadence des 2000 voitures à la semaine vient de montrer qu'en une semaine l'usine à corriger ses problème d'automatisation . Auparavant elle n'a pu produire que quelques véhicule par semaine. en fait moins de 2000 depuis le lancement.
Le niveau d'automatisme des chaînes est unique,100% robotisé ce que les grands constructeurs comme toyota ou WV se sont refusé de faire car impossibilité de résoudre certain détails de précision sans plomber la rentabilité, il vaut mieux parfois quelque ouvrier en plus qu'un ingénieur informatique codeur sur qualifié....
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