Transport lobbyister


Del denne artikel med dine venner:

Pressegrupper og maktforhold mellem transportaktører.

Nøgleord: transport, samtaler, lobbyer, lobbyer, Bruxelles, corporatisme, økonomiske interesser.

Vi kan smile på omtalen af ​​det franske initiativ af to parlamentarikere, i 1998, skabte foreningen "Highway Futures". Højttaler til deres jævnaldrende, MM. Oudin, RPR senator Vendée og Inchauspé, tidligere parlamentsmedlem af Pyrenees-Atlantiques også en direktør for det sydlige Frankrig og bankmand Highways, opnås uden besvær en klar holdning til fordel for Senatet Transport: Ifølge ordføreren, J. Francois-Poncet , "Den nødvendige åbning af landdistrikter forudsætter opførelse af nye veje".

Tilbagekaldt i tiden var det først og fremmest at stemme imod udkastet til lovorientering for udvikling og bæredygtig udvikling af territoriet (LOADDT) forsvaret af minister D.Voynet, ikke rigtig den samme politiske farve som senatorial flertal. Men vi husker også den velsmagende Brua-rapport, at "valgte embedsmænd (...) insisterer på behovet for at forbedre vilkårene for ekstern tilgængelighed til hovedstaden i departementet, regionen eller hovedstaden. Dette krav (...) svarer også til de valgte tjenestemænds personlige mobilitetsbehov (...) ".

Med hensyn til transport er lobbyerne opmuntrende både til at opmuntre til opførelse af nye infrastrukturer og til at understøtte brugen af ​​blandt andet bilerne. De griber ind i hele beslutningskæden, sætter pres på institutionerne og bekræfter det højt og tydeligt i pressen.

Det er sådan, når National Federation of Public Works (FNTP) hævder staten "en særlig indsats for vejinvesteringer." Eller når C. Gerondeau, den tordende præsident for Road Union of France, mener, at "luftforurening er et fænomen fra fortiden" og at "hvis vi investerer rimeligt i vejen, vil overbelastningen mindske ".
Lobbyer er optaget, og deres interpersonelle færdigheder er naturligvis inspireret af transportsektorens betydelige økonomiske vægt i sigtende ministerkabinetter og påvirker offentlig beslutningstagning.

Det er lige så indlysende for Europa-Kommissionen, som nu er institutionelt (og ifølge det retfærdigt) tilstedeværelse og rådgivning fra ofte professionelle lobbyister. Så gør vi mener, at Bruxelles gribe om 3 000 interessegrupper, hvis nationale eller regionale 400 repræsentationer af selskaber, 750 europæiske koalitioner af virksomheder, konsulentfirmaer 500, 200 foreninger, ca. 13 000 fuldtidsfolk.



Resultat: Kommissionen fandt i 1992, at 400 på udkast til tekster under 100 kun var resultatet af administrationens initiativ. Men pas på, disse tal skal håndteres med omhu, fordi de helt omfatter alle de områder, der behandles i Bruxelles, herunder bekæmpelse af klimaændringer og bæredygtig transport!

Drøm ikke alligevel. Det er svært at se, hvordan Transport og Miljø f.eks. Det Europæiske Miljøagentur og WWF-Europæisk Politikkontor, blandt andre NGO'er, der arbejder med disse spørgsmål med et par dusin medlemmer, kan konkurrere med kraften i den europæiske rundbord industrifolk (ERT). Denne "femte kolonne" med repræsentanter for omkring fyrre af de mest magtfulde firmaer i Europa, hvis ikke verden, og som i 1996 havde en omsætning på 550 milliarder euro og 3 millioner job, har aldrig været stingy med hans råd. Det går ind på det højeste niveau af de europæiske institutioner, nemlig Kommissionens formandskab.

Thuriferous åbning af markedet og økonomisk deregulering, pensionsfondernes ikrafttræden i besparelser af medarbejdere og privatisering af skoleundervisning for at nævne nogle få af sine præferenceområder, det forsømmer bestemt ikke spørgsmålene om energi, mobilitet og transport og selvfølgelig klimaændringer.

Voldsomt modsætning til eventuelle regulerende foranstaltninger for at reducere udledningen af ​​drivhusgasser, ERT befandt sig skulder ved skulder med sine kolleger uniens-States til Haag-konferencen om klimaændringer 2000, når det drejede sig om at forsvare princippet om emissionstilladelser.

Med hensyn til transport er det mistanke om at have haft stor indflydelse på Bruxelles 'forsigtige beslutninger vedrørende brændstofforbrug eller CO2 emissionsstandarder. Det vides dog, at ERT har spillet en central rolle direkte fra Jacques Delors, den daværende formand for Europa-Kommissionen med at udvikle de tidlige 90 år af det transeuropæiske transportnet. Men netværket ikke give mindre end opnåelsen af ​​12 000 km af yderligere motorveje (Frankrig i havde 10 771 2000 begyndelsen km) 11 nye jernbanelinjer ved høj hastighed, en halv snes sejlrender bred sporvidde , en sprinkling af nye internationale lufthavne internationale lufthavne, alle spredt fra Skotland til Tyrkiet og fra Gibraltar til Warszawa.

Hvem finder vi blandt ERT-medlemmer? Lederne af BP-Amoco, Fiat, Lufthansa, Pirelli, Renault, Royal Dutch Shell, Repsol, Mol Ungarns Olie og Gas Company, Volvo, Total-Elf-Fina. Ligesom hvad vi aldrig lige tjent som ved os selv, er der kun at vælge det rigtige bord!

Denne tekst er hentet fra rapporten: Transport og klimaændringer: et højrisikokryds offentliggjort af Climate Action Network i april 2004.

Læs mere

Download rapporten i sin helhed


kommentarer Facebook

Skriv en kommentar

Din e-mail-adresse vil ikke blive offentliggjort. Påkrævede felter er markeret med *