Vandindsprøjtning på en BMW M4 Sikkerhedsbil og serie snart?


Del denne artikel med dine venner:

BMW udvikling vandindsprøjtning! Dette er meget gode nyheder for alle talsmænd for teknologien indsprøjtning af vand i motorerne forsvaret på econologie.com siden 2003 (!!), som for eksempel om dette emne omindsprøjtning af vanddamp til en motor!

BMW har netop udviklet et vandindsprøjtningssystem integreret i luftindtaget af en turboladet benzinmotor. Dette system reducerer brændstofforbruget af 8% -motoren, samtidig med at dets ydelse øges og emissionerne af forurenende stoffer reduceres. I sidste ende er det tænkeligt, at et sådant system kunne integreres i rækkevidden af ​​et elektrisk køretøj, der ligner GM Volt eller Via Motors Vtrux.

Denne innovation, håber at den spredes i hele BMW-sortimentet, skal spikge næbene af detektorer af vandindsprøjtning i motoren (og der er og ikke lidt!) ...

Så ja indsprøjtningen af ​​vand i motorerne fungerer og ja det er gavnligt og ja vi ved hvorfor... og nej det blev endnu ikke udnyttet af grunde ... mmmm ... uklart?

Alligevel vidste vi allerede, at indsprøjtningen af ​​vand under visse betingelser var gavnlig i over et århundrede! Se disse værker af ingeniør Clerget (blandt andre)! Tak # BMW og dårligt for andre producenter ... men de skulle komme i gang hurtigt!

Lær mere og teknisk debat om vandindsprøjtning fra BMW


kommentarer Facebook

1 kommenterer "Injektion af vand på en BMW M4 sikkerhedsbil og serie snart?"

  1. I modsætning til hvad Mr. Clerget's patentansøgning siger på engelsk, tror jeg ikke, at den maksimale temperatur i cylinderen af ​​en benzinmotor er tilstrækkelig til at adskille ilt fra hydrogen fra vand.
    Desuden ville denne operation være uden energiinteresse, da det ville være nødvendigt at levere så meget energi til denne dissociation som det ville blive genfundet ved forbrændingen.
    Men ved lige temperatur, især hvis den er relativt lav, men over 300 ° C, er udvidelsen af ​​vanddamp meget højere end luftens. Dette fører til et større pres på stemplet, alting lige og dermed en bedre ydeevne.
    Dieselmotorer afviser mikropartikler af sod, fordi de justeres, så forbrændingen er ufuldstændig, da temperaturen er for lav til dannelse af nitrogenforbindelser, der er meget giftige. Men dette kulstof, der frigives i partikelfiltret, er affaldsstof, spildt.
    Udbyttet ville være bedre, hvis forbrændingen var fuldstændig, men en indsprøjtning af vandkøling af cylindertemperaturen forhindrer dannelsen af ​​nitrogenoxider, samtidig med at trykket på stempelet forøges gratis.
    Dette system ville være brugbart på flymotorer. Men vægten af ​​vandet til at tage væk kan gøre operationen mindre interessant.
    Fordampningen af ​​vandet er særligt grådig i kalorier, det ville være at foretrække, at det indsprøjtede vand er det varmeste muligt: ​​i betragtning af trykreguleringen i cylinderen kunne det være med mere end 100 ° C, der tidligere blev opvarmet af motoren sig selv (særlig højtryks radiator).
    Det er selvfølgelig nødvendigt at bruge helt demineraliseret vand.
    Når koldstart starter en dieselmotor, da cylinderens vægge er ansvarlige for at afkøle gassen under nitrogenoxidernes dannelsestemperatur, er det nødvendigt at aflevere vandindsprøjtningen.

Skriv en kommentar

Din e-mail-adresse vil ikke blive offentliggjort. Påkrævede felter er markeret med *