Interview med Christophe Martz


Del denne artikel med dine venner:

Interview med Christophe Martz om vanddoping (1ere del)

Her er den fulde tekst af et interview med C.Martz om vanddoping udført af Katia Lefebvre og som har bidraget til at skrive artiklen for Action Auto Moto, der blev præsenteret på cette side

Alle de fakta og tal, der præsenteres på denne side, er sande og reelle, en skam, at artiklen ikke fremkaldte dette interview mere detaljeret.

Du kan bruge disse spørgsmål til yderligere publikationer eller udsendelser (mundtligt eller skriftligt), forudsat at du får min skriftlige tilladelse ( kontakt mig ).

Begyndelsen af ​​interviewet

Katia Lefebvre: Hvordan kan vi forklare en gevinst i forbruget uden tab af strøm?

Christophe Martz: En vis mængde vand injiceret under visse forhold favoriserer forbrænding af en forbrændingsmotor. De involverede fænomener er af mange art, og det er sikkert, at bygherrerne allerede har studeret sagen meget tæt. Aquazole, som giver et betydeligt fald i partikler og NOx uden tab af strøm, er det mest konkrete eksempel på denne forskning ... synd det er ikke mere udbredt ... (i det mindste officielt)

KL: Hvor meget vand i 100 km forbruger et køretøj udstyret med Pantone processen?

CM: Dette er meget variabelt ... det afhænger naturligvis af samlingens og motorenes kvalitet ... men også betingelserne for brug af køretøjet. Vi mangler stadig meget feedback, men værdierne ligger mellem 5 og 25% af brændstofforbruget.

KL: Kan et Pantone udstyret køretøj arbejde "normalt", når der ikke er mere vand?

CM: Ja, perfekt, pas på at sætte et luftfilter før fordamperen ellers ville ufiltreret luft blive suget.

KL: Hvad er livet for en Pantone-udstyret motor?

C.M. : Nous n’en avons aucune idée puisque nous manquons de recul pour le moment mais une chose est sure : de nombreux expérimentateurs ( sur tracteurs agricoles notamment ) ont constaté que leur huile moteur se « salissait » moins vite ( ceci est une preuve flagrante d’une meilleure combustion ) et que leurs moteurs « fatigués » retrouvaient des performances honorables tout en polluant beaucoup moins qu’avant la transformation ( au moins sur les suies et fumées noires ). La Zx-Td modifiée par Olivier a déjà réalisé plus de 20 000 km. En mécanique quand un système modifié doit casser il casse généralement assez rapidement.



KL: Hvad er vægten af ​​et Pantone system?

CM: Alt afhænger stadig af kvaliteten af ​​realiseringen. I mangel af et industrielt sæt på markedet kan vi ikke svare præcist. Dybest set ville en masse på 10 kg (uden vand) forventes for et system. Generelt er det argumentet fra kritikere af systemet: vejer et køretøj ned for at reducere forbruget og forureningen. Dette argument er naturligvis ikke tilgodehavende, når vi ved, at den gennemsnitlige masse af nye køretøjer fortsætter med at vokse bl.a. af samme årsager. En katalysator og al den ledelse der går med vejer tydeligvis meget tungere end en traditionel potte.

KL: Kan vi tilpasse et nyligt køretøj, det vil sige udstyret med en katalysator og en turbo kompressor?

CM: Montager blev lavet på DCI: 10% af gevinst i forbrug blev bemærket. På katalysatorniveauet er derimod overskuddet af vanddamp (eller uforbrændt, når den sænkes på en benzinmotor, når det indsprøjtede vand er for koldt eller når systemet er forkert justeret) i udstødningsgasserne at skabe problemer under konverteringen. Yderligere undersøgelser med bygherrer kunne bekræfte eller afvise denne hypotese.

KL: Hvis det ikke er, bør ikke denne type teknologi forbeholdes gamle køretøjer til eftermarkedet?

CM: Resultaterne vil utvivlsomt være mere interessante på gamle køretøjer end på nyere køretøjer, der bedre optimeres på forbrændingsniveauet. Men som nævnt ovenfor synes montering på køretøjer udstyret med fælles jernbane at give resultater. Endelig er alt et spørgsmål om midler og vilje til at undersøge: hvad ville bygherrer kunne gøre, hvis de var interesserede i systemet? Men måske har de allerede bedre løsninger i deres kasser? Som bevis: Citroën ECO2000, som i 1983 indtog 3L benzin 100 km.

K.L. : Dans le cas de la voiture testée par TF1 le 15 novembre dernier, la consommation « naturelle » de la voiture est à la base anormalement élevée (11,7 l au 100 km). Doit-on vraiment regarder sa baisse de consommation comme spectaculaire ?

CM: Faktisk er dette forbrug højt, og jeg sagde i kommentar til mit websted ved præsentationen af ​​denne rapport ( se denne side ). Ikke desto mindre er det de komparative målinger foretaget, der er vigtige og bekræfter, at 20% reducerer forbruget igen. Målinger bekræftet af din kollega Auto Plus på en BMW med mere end 10 år ( se denne side: artikel autoplus ). Men det reelle spørgsmål er: Hvis 20% kan opnås af enkeltpersoner, hvor mange kan få bygherrerne?

Læs mere


kommentarer Facebook

Skriv en kommentar

Din e-mail-adresse vil ikke blive offentliggjort. Påkrævede felter er markeret med *