Steam diesel hybrid locomotive, Kitson Still


Del denne artikel med dine venner:

Kitson-Still Diesel-Steam Locomotive



Af Alain Lovato

På et tidspunkt, hvor en tønde olie handler hos 54 $, og hvor vores ledere igen overvejer energibesparelser, må det beklage, at forskellige lovende eksperimenter, der udføres for længe siden, har er ikke blevet retsforfulgt eller genoptaget siden da.

Klik på billederne for at forstørre

hybrid lokomotiv

En af disse lovende oplevelser, forekom inden for jernbanetrækket, i 1924, dvs. der er kun 80 år. På det tidspunkt forsøgte vi allerede at redde ... kul, et brændstof til damplokomotiver. Damplokomotiverne havde et udbytte på ca. 10% (når det ikke var 7 eller 8) og frem for alt krævede en meget tung vedligeholdelse. De stigende arbejdsomkostninger i disse efterrige verdenskrigs år førte jernbaneselskaberne til at forsøge at anvende mere økonomiske trækkraftmaskiner. Hvor elektrisk traktion ikke var muligt, var diesel traction meget tidligt tænkt; Problemet var på det tidspunkt i transmissionen; Vi vidste ikke, hvordan de skulle transmittere de store kræfter, der var nødvendige for at trække tog fra dieselmotorer til lokomotivets hjul. I denne sammenhæng udviklede Kitson Company of Leeds en meget ekstraordinær maskine, der gjorde det muligt at opfylde ovennævnte krav; Har en diesel traktor maskine med pålidelig og bevist transmission. For at gøre dette gav denne virksomhed dette lokomotiv en helt fantastisk motor: Stillmotoren, som kendte sine timer med herlighed på faste maskiner og marine maskiner.

damp diesel lokomotiv

I en konventionel dieselmotor omdannes maksimal 35% af den termiske energi, der leveres ved forbrænding af diesel eller brændselsolie til mekanisk energi. Med andre ord er det næsten 65% af motorens energi, som går tabt som varme i udstødningen. Stadig ideen var at genvinde en stor del af disse kalorier, at opvarme en kedel og at producere damp, som blev brugt i diesel / dampmotor.

hybridtog

Virksomheden Kitson byggede derfor et lokomotiv, der var udstyret med 3 Still-motorer. Motorerne var dobbeltvirkende; Diesel på den ene side og damp på den anden og kunne kun køres med damp. En oliebrænder tillod stigningen i tryk, når maskinen startes. ved 10 km / h blev brændstoffet injiceret på dieselsiden. Den fulde effekt, der nås efter 2-drejning, dampforsyningen blev derefter skåret, indtil næste stop, undtagen behovet for at supplere kraften, f.eks. I en stærk rampe.

kitson stadig lokomotiv

Det kan virke overraskende at skære dampforsyningen, men det skyldes særpræget af jernbanekraften; Den maksimale indsats er påkrævet ved opstart, så det tager kun en lavere effekt for at fastholde hastigheden. I still-motoren gjorde det muligt at opretholde dem i temperaturen og at genvinde kalorierne i kedlen, der spillede rollen som akkumulator af energi. Traktion med damp ville have forårsaget en dråbe i dieselens temperatur, som forværret af dampforbruget ville have sænket trykket i kedlen.

Still-motorerne havde et udbytte på næsten 40% mere end tidens varmemotorer, og Kitson-Still-lokomotivet forbruges omkring en femtedel af en tilsvarende dampmotor. Men det ville have taget tunge investeringer for at optimere, øge sin magt og tillade kommercialisering af denne meget lovende prototype. Kitson-samfundet havde ikke råd til det, og på trods af demonstrationens store succes gik det konkurs, og Kitson-Still faldt i glemsel.

lokomotiv

Alain Lovato


kommentarer Facebook

Skriv en kommentar

Din e-mail-adresse vil ikke blive offentliggjort. Påkrævede felter er markeret med *