Målinger af dekontaminering af en pantonmotor


Del denne artikel med dine venner:

Her er dekontaminering aflæsninger udført under mit slut af studier projekt på en SAGEM OPTIMA 5040 godkendt enhed. Dette projekt er tilgængeligt på denne side.

pantone redigering

1) Indledende bemærkninger:

1) Som du kan se, blev disse rapporter lavet i et center for Automotive Technical Control. Dette afspejler de materielle vanskeligheder, der er opstået under dette projekt: Jeg var nødt til at flytte (på min egen måde) testbænken til at udføre disse målinger (i løbet af en weekend). På trods af hvad man måske tror, ​​er ingen ingeniørskole ikke nødvendigvis veludstyret!

2) Disse foranstaltninger er ikke dem, der bruges i rapporten. Faktisk fik vi få uger senere en 4 gasanalysator hos ENSAIS. Dette forklarer forskellene i tal, som du måske finder. På disse målinger kunne strømmen ikke måles nøjagtigt. Jeg havde lige en elektrisk elektrisk resistiv belastning fra 0 til 1500 W og en frekvensmåler til måling af omdrejningshastigheden. Betegnelsen "Fuld kraft" svarer til 1500 W og ikke 4000 (gruppens nominelle styrke).

3) Disse målinger stammer fra juni 2001 ... mere end 3 år er gået, og strengt er der ikke blevet foreslået noget forslag om seriøst F & U! Da jeg kontaktede ADEME havde jeg intet konstruktivt svar! En ingeniør fra Renault BE var simpelthen foragtelig med systemet og mig selv på grænsen af ​​fornærmelser.

4) For hver sætning vil jeg lave korte kommentarer, dine er velkomne i nedenstående reaktioner. For flere detaljer skal du bruge læs min rapport.

5) Størrelsen af ​​hver fil er ret konsekvent (200 KB) for at opretholde maksimal læsbarhed. Vi undskylder for lavhastighedstilslutningerne ...

6) Det er beklageligt at ikke have nedbrydningstallene i 100-konfiguration% oprindelse. Dette kunne ikke gøres af materielle grunde.

7) Disse undersøgelser er derfor mere kvalitative end kvantitative. Generelt vil masseanalyse baseret på den producerede energi være meget mere interessant ... Men det kræver meget mere vigtige industrielle midler end jeg havde (og ikke)

8) Ud fra et rent videnskabeligt synspunkt er det vigtigt at huske på følgende 3-punkter, når de læser disse udsagn:

a) En stor del af depotet er sandsynligvis den næsten perfekte forgasning af blandingen. Lige før forbrændingen er vi ikke længere i tåge, men en gas. Ikke desto mindre har testen uden stammen vist sig at noget andet sker: stemmen favoriserer genopvarmning af gassen og bidrager dermed til en bedre forgasning.

b) Den anvendte bobleropløsning på det tidspunkt er ikke den mest fordelagtige, fordi det kun er de mest flygtige dele af benzinen, som fordamper og derfor brænder. Den, der siger mere flygtige dele, siger nødvendigvis bedre forbrænding og forurening. Derudover forværrer det essensen (for at reducere dets PCI ved 2).

c) Ifølge analysatorens interne teknologi er det muligt (men ikke sikkert), at de viste resultater er forstyrret af:
- det faktum, at der ikke brændes mere benzin
- Tilstedeværelsen af ​​overskydende vanddamp i udstødningsgasserne.
Jeg tror, ​​at dette sidste punkt er specielt gyldigt for CO2-fodaftryk.

Trods disse 3 punkt, resultaterne er stadig ganske forbløffende især på virkningen af ​​vand på clearance (vi ankommer 000 ppm) og udstødningsgasserne er renere end luften i garagen dette forurenende stof.

2) erklæringer

For hver måling blev en scanning af aflæsningens aflæsning udført, de er alle i denne form:

Klik på titlen på hvert mål for at se aflæsningerne.

I) Forureningsoperatør for karburator og reaktor som lyddæmper (se den fulde undersøgelse for flere detaljer)

a) tomgangshastighed 1 erklæring.
(b) tomgangshastighed. 2 erklæring.

Tallene ved tomgang: CO = 4,5% CO2 = 1.7%, ppm HC = 7000, O2 = 13%.

c) Midtplan.

Tallene ved mellemhastighed: CO = 5.04% CO2 = 1.9%, ppm HC = 8200, O2 = 13.7%.

d) fuld effekt 1 erklæring.

e) fuld effekt 2 erklæring.

Tallene i fuld effekt: CO = 6.4% CO2 = 3.6%, ppm HC = 3850, O2 = 11.4%.

Vores analyse: Dette afspejler en meget dårlig forbrænding (selv for en lille benzinmotor "ikke rengjort" i forhold til bilmotorer). Dette er utvivlsomt på grund af "pot-reaktoren", som ikke længere er "givet" til motoren og små ændringer ved optagelse. Derudover er den originale krukke placeret i slutningen af ​​udstødningskæden. En undertrykkelse i udstødningen er derfor sikker. Modifikationen af ​​udstødningssystemet fremmer ikke forbrænding!

II) Forureningsoperation "Pantone" i forskellige konfigurationer (se den fulde undersøgelse for flere detaljer)

a) tomgangshastighed

Konfiguration: brændstofindsprøjtning via reaktoren uden tilsætning af vand.

Tallene ved tomgang: CO = 0.7% CO2 = 4.6%, ppm HC = 88, O2 = 13.6%.

b) Fuld belastning.

Konfiguration: brændstofindsprøjtning via reaktoren med tilsætning af vand.

Tallene ved fuld belastning: CO = 0.03% CO2 = 6.4%, ppm HC = 95, O2 = 11.9%.

c) Oplad til 1000W optimale indstillinger.

Konfiguration: brændstofindsprøjtning via reaktoren uden tilsætning af vand. Optimale indstillinger.

Tallene ved 1000 W: CO = 0.06% CO2 = 6.2%, ppm HC = 000, O2 = 12.2%.

d) Sammenligningstest med eller uden vandinjektion: Lukket vandventil.

Konfiguration: Konstant ladning på benzinbobler. Lukket vandventil.

Lukkede vandventil figurer: CO = 0.80% CO2 = 6.9%, ppm HC = 033, O2 = 10.5%.

e) Sammenligningstest med eller uden vandinjektion: Åben vandventil.

Konfiguration: Konstant ladning på benzinbobler. Åben vandventil.

Åben vand ventil numre: CO = 0.01% CO2 = 6.2%, ppm HC = 000, O2 = 12.1%.

III) Andre konfigurationer

a) Diesel i bobler. Tomgangshastighed.

Konfiguration: Bensin erstattet af Gasoil i bobler. Ingen vandinjektion. Tomgangshastighed.

Tallene Gasoil tomgang: CO = 0.15% CO2 = 3.3%, ppm HC = 2500, O2 = 15.9%.

b) Diesel i bobler. Stabiliseret regime.

Konfiguration: Bensin erstattet af Gasoil i bobler. Ingen vandinjektion. Maksimal belastning "mulig" (dvs. ret lav, 500 W ca.)

Tallene Gasoil belastning "max": CO = 0.45% CO2 = 7.0%, ppm HC = 1600, O2 = 7.2%.

c) Test uden stamme. Langsom.

Konfiguration: Stang fjernet fra reaktoren. Tomgangshastighed. Minimal forurening opnås.

Tallene uden stamme. Langsom. CO = 0.2% CO2 = 3.5%, ppm HC = 3100, O2 = 16.3%.

d) Stemless test. Essence alene.

Konfiguration: Stang fjernet fra reaktoren. Max belastning 1500 W. Minimal forurening opnås uden vandindsprøjtning.

Tallene uden stangbelastning 1500 W uden vandindsprøjtning: CO = 4.2%, CO2 = 7.6%, ppm HC = 350, O2 = 6.2%.

e) Stemless test. Essens og vand.

Konfiguration: Stang fjernet fra reaktoren. Max belastning 1500 W. Minimal forurening opnås med vandindsprøjtning.



Tallene uden stangbelastning 1500 W med vandindsprøjtning: CO = 7.4%, CO2 = 6.1%, ppm HC = 260, O2 = 5.6%.

IV) Andre foranstaltninger

a) Måling i udstødningsrør. Motoren stoppet.

Konfiguration: Motor stoppet efter karburator test.

Tallene "i pot": CO = 0.01%, CO2 = 0.00%, ppm HC = 1720, O2 = 20.6%.

b) Ambient luftmåling.

Konfiguration: Omgivende luft i teknisk kontrol garage. Måling udført ved 3 m af prøvebænken.

Garageens omgivende luft: CO = 0.00%, CO2 = 0.00%, ppm HC = 39, O2 = 20.9%.

Vores analyse: Den omgivende luft er mere "forurenet" end udstødningen i pantone-konfiguration for de bedste resultater. Hvad mere kan jeg sige?


kommentarer Facebook

Skriv en kommentar

Din e-mail-adresse vil ikke blive offentliggjort. Påkrævede felter er markeret med *