Målinger af dekontaminering af en pantonmotor


Del denne artikel med dine venner:

Her er dekontaminering aflæsninger udført under mit slut af studier projekt på en SAGEM OPTIMA 5040 godkendt enhed. Dette projekt er tilgængeligt på denne side.

pantone redigering

1) Indledende bemærkninger:

1) Som du kan se, blev disse rapporter lavet i et center for Automotive Technical Control. Dette afspejler de materielle vanskeligheder, der er opstået under dette projekt: Jeg var nødt til at flytte (på min egen måde) testbænken til at udføre disse målinger (i løbet af en weekend). På trods af hvad man måske tror, ​​er ingen ingeniørskole ikke nødvendigvis veludstyret!

2) Ces mesures ne sont pas celles qui ont été exploitées dans le rapport. En effet, quelques semaine après, nous avons réussi à obtenir un analyseur 4 gaz à l’ENSAIS. Ceci explique les différences de chiffres que vous aurez peut être constaté. Sur ces relevés, la puissance n’a pas pu etre mesurée précisément. Je disposais simplement d’une charge résistive électrique variable de 0 à 1500 W ainsi que d’un fréquence-mètre pour mesurer la vitesse de rotation. La dénomination « Pleine puissance » correspond donc a 1500 W et non pas 4000 ( puissance nominale du groupe ).

3) Disse målinger stammer fra juni 2001 ... mere end 3 år er gået, og strengt er der ikke blevet foreslået noget forslag om seriøst F & U! Da jeg kontaktede ADEME havde jeg intet konstruktivt svar! En ingeniør fra Renault BE var simpelthen foragtelig med systemet og mig selv på grænsen af ​​fornærmelser.

4) For hver sætning vil jeg lave korte kommentarer, dine er velkomne i nedenstående reaktioner. For flere detaljer skal du bruge læs min rapport.

5) Størrelsen af ​​hver fil er ret konsekvent (200 KB) for at opretholde maksimal læsbarhed. Vi undskylder for lavhastighedstilslutningerne ...

6) Det er beklageligt at ikke have nedbrydningstallene i 100-konfiguration% oprindelse. Dette kunne ikke gøres af materielle grunde.

7) Disse undersøgelser er derfor mere kvalitative end kvantitative. Generelt vil masseanalyse baseret på den producerede energi være meget mere interessant ... Men det kræver meget mere vigtige industrielle midler end jeg havde (og ikke)

8) Ud fra et rent videnskabeligt synspunkt er det vigtigt at huske på følgende 3-punkter, når de læser disse udsagn:

a) En stor del af depotet er sandsynligvis den næsten perfekte forgasning af blandingen. Lige før forbrændingen er vi ikke længere i tåge, men en gas. Ikke desto mindre har testen uden stammen vist sig at noget andet sker: stemmen favoriserer genopvarmning af gassen og bidrager dermed til en bedre forgasning.

b) Den anvendte bobleropløsning på det tidspunkt er ikke den mest fordelagtige, fordi det kun er de mest flygtige dele af benzinen, som fordamper og derfor brænder. Den, der siger mere flygtige dele, siger nødvendigvis bedre forbrænding og forurening. Derudover forværrer det essensen (for at reducere dets PCI ved 2).

c) Ifølge analysatorens interne teknologi er det muligt (men ikke sikkert), at de viste resultater er forstyrret af:
- det faktum, at der ikke brændes mere benzin
- Tilstedeværelsen af ​​overskydende vanddamp i udstødningsgasserne.
Jeg tror, ​​at dette sidste punkt er specielt gyldigt for CO2-fodaftryk.

Trods disse 3 punkt, resultaterne er stadig ganske forbløffende især på virkningen af ​​vand på clearance (vi ankommer 000 ppm) og udstødningsgasserne er renere end luften i garagen dette forurenende stof.

2) erklæringer

For hver måling blev en scanning af aflæsningens aflæsning udført, de er alle i denne form:

Klik på titlen på hvert mål for at se aflæsningerne.

I) Forureningsoperatør for karburator og reaktor som lyddæmper (se den fulde undersøgelse for flere detaljer)

a) tomgangshastighed 1 erklæring.
(b) tomgangshastighed. 2 erklæring.

Tallene ved tomgang: CO = 4,5% CO2 = 1.7%, ppm HC = 7000, O2 = 13%.

c) Midtplan.

Tallene ved mellemhastighed: CO = 5.04% CO2 = 1.9%, ppm HC = 8200, O2 = 13.7%.

d) fuld effekt 1 erklæring.

e) fuld effekt 2 erklæring.

Tallene i fuld effekt: CO = 6.4% CO2 = 3.6%, ppm HC = 3850, O2 = 11.4%.

Notre analyse : ceci traduit une combustion trés mauvaise ( même pour un petit moteur essence « non dépollué » par rapport au moteurs automobiles ). Ceci vient sans doute du fait du « pot-réacteur » qui n’est plus « accordé » au moteur et de légères modifications sur l’admission. De plus le pot entièrement d’origine se situe en fin de chaine d’échappement. Une supression à l’échappement est donc certaine. Modifikationen af ​​udstødningssystemet fremmer ikke forbrænding!

II) Pollution fonctionnement « Pantone » dans diverses configurations ( se reporter à l’étude complète pour plus de détails )

a) tomgangshastighed

Konfiguration: brændstofindsprøjtning via reaktoren uden tilsætning af vand.

Tallene ved tomgang: CO = 0.7% CO2 = 4.6%, ppm HC = 88, O2 = 13.6%.

b) Fuld belastning.

Konfiguration: brændstofindsprøjtning via reaktoren med tilsætning af vand.

Tallene ved fuld belastning: CO = 0.03% CO2 = 6.4%, ppm HC = 95, O2 = 11.9%.

c) Oplad til 1000W optimale indstillinger.

Konfiguration: brændstofindsprøjtning via reaktoren uden tilsætning af vand. Optimale indstillinger.

Tallene ved 1000 W: CO = 0.06% CO2 = 6.2%, ppm HC = 000, O2 = 12.2%.

d) Sammenligningstest med eller uden vandinjektion: Lukket vandventil.

Konfiguration: Konstant ladning på benzinbobler. Lukket vandventil.

Lukkede vandventil figurer: CO = 0.80% CO2 = 6.9%, ppm HC = 033, O2 = 10.5%.

e) Sammenligningstest med eller uden vandinjektion: Åben vandventil.

Konfiguration: Konstant ladning på benzinbobler. Åben vandventil.

Åben vand ventil numre: CO = 0.01% CO2 = 6.2%, ppm HC = 000, O2 = 12.1%.

III) Andre konfigurationer

a) Diesel i bobler. Tomgangshastighed.

Konfiguration: Bensin erstattet af Gasoil i bobler. Ingen vandinjektion. Tomgangshastighed.

Tallene Gasoil tomgang: CO = 0.15% CO2 = 3.3%, ppm HC = 2500, O2 = 15.9%.

b) Diesel i bobler. Stabiliseret regime.

Configuration : Essence remplacée par Gasoil dans bulleur. Pas d’injection d’eau. Charge maximum « possible » ( c’est à dire assez faible, 500 W environ )

Les chiffres Gasoil charge « max »: CO = 0.45 % CO2 = 7.0%, ppm HC = 1600, O2 = 7.2%.

c) Test uden stamme. Langsom.

Konfiguration: Stang fjernet fra reaktoren. Tomgangshastighed. Minimal forurening opnås.

Tallene uden stamme. Langsom. CO = 0.2% CO2 = 3.5%, ppm HC = 3100, O2 = 16.3%.

d) Stemless test. Essence alene.

Konfiguration: Stang fjernet fra reaktoren. Max belastning 1500 W. Minimal forurening opnås uden vandindsprøjtning.

Tallene uden stangbelastning 1500 W uden vandindsprøjtning: CO = 4.2%, CO2 = 7.6%, ppm HC = 350, O2 = 6.2%.

e) Stemless test. Essens og vand.

Konfiguration: Stang fjernet fra reaktoren. Max belastning 1500 W. Minimal forurening opnås med vandindsprøjtning.



Tallene uden stangbelastning 1500 W med vandindsprøjtning: CO = 7.4%, CO2 = 6.1%, ppm HC = 260, O2 = 5.6%.

IV) Andre foranstaltninger

a) Måling i udstødningsrør. Motoren stoppet.

Konfiguration: Motor stoppet efter karburator test.

Les chiffres « dans pot » : CO = 0.01 %, CO2 = 0.00%, ppm HC = 1720, O2 = 20.6 %.

b) Ambient luftmåling.

Konfiguration: Omgivende luft i teknisk kontrol garage. Måling udført ved 3 m af prøvebænken.

Garageens omgivende luft: CO = 0.00%, CO2 = 0.00%, ppm HC = 39, O2 = 20.9%.

Notre analyse : l’air ambiant est plus « pollué » que l’échappement en configuration pantone lors des meilleurs résultats. Que dire de plus ?


kommentarer Facebook

Skriv en kommentar

Din e-mail-adresse vil ikke blive offentliggjort. Påkrævede felter er markeret med *