Transportsektorens økonomiske vægt


Del denne artikel med dine venner:

Transport: Den dominerende økonomiske sektor

Nøgleord: Transport, BNP, omkostninger, økonomi, køretøjer, lastbiler, sektorer, domæner, Frankrig.

Hvor meget afvejes transportsektoren i den franske økonomi og hvad er dens sociale indvirkning?

Ikke let at svare, fordi hvor starter grænserne for transportsektoren og stopper? Ved den eneste transportaktivitet? I dette tilfælde bør en socioøkonomisk tilgang til transport kun tage højde for de servicevirksomheder, der tilbyder transporttjenester, alle former kombineret.

Så meget starten der: transportbranchen, taget som summen af ​​franske virksomheder inden for denne sektor, i 2001 opretholdt over en million job (på 24 millioner arbejdspladser i Frankrig), og gav fra en række netop tilfælde af mere end 100 milliarder euro.

Så stort som de ser ud, afspejler disse tal kun en lille del af sektoren. Fordi det er nødvendigt at transportere, har det stadig brug for infrastruktur, netværksoperatører, køretøjer, brændstof, reparatører, politi og redningstjenester, forsikringsselskaber, nedrivningsmidler mv.

Det eneste område af konstruktion køretøjer, alle tilstande, herunder betydelige industrisektorer, startende med stål, plast, dæk, glas, tekstiler, maling og lak, elektrisk udstyr, elektronik og computere, og alle nødven-dige elementer af virksomhed som fabrikanter, cons-cent af radio producent krom fælge, pålimet dekorationer cykelsadler!

Hvor meget afvejes transportsektoren under disse forhold, og hvilke mængder drivhusgasser gør det i sidste ende ud, hvis vi også omfatter opbygning, vedligeholdelse og drift af netværket, byplanlægningskomponenten? der kommer ned til det eneste behov for at sikre strømmen og parkering af strømmen af ​​mennesker og parkering af strømmen af ​​mennesker og varer, benzinstationer og havmiljøer, de kommercielle agenter inden for offentlig transport og luftregulatorer , La Défense's specialiserede magasiner og tårne ​​(hovedkvarter for ministeriet for udstyr) og genanvendelse af køretøjer, hjælpematerialer og infrastruktur?

Er denne komplette livscyklusanalyse af hvert led i transportsektoren kun mulig? Nogle data, for at lokalisere vigtigheden.

Ifølge Comité des Constructeurs Français d'Automobiles oversteg omsætningen af ​​de franske bil- og udstyrsindustrier alene 120-milliarder i 2000. På sin side er jernbanesektoren bleg med sine en milliard og en halv.



Således øges den samlede omsætning af industrier og transportydelser til mere end 220 milliarder euro.

Med hensyn til jobs, hvis vi tilføjer disse markedssegmenter opstrøms sektorer (del dedikeret til transport af metallurgi, glas, tekstiler, kapitalgoder, elektronisk udstyr, tilbehør, trailere og campingvogne, politi, sundhed og uddannelse, salg af køretøjer og deres reparation, servicestationer, produktion af brændstoffer, smøremidler og andre væsker, herunder raffinering og kemi, teknisk kontrol , nedrivning og genbrug, forsikring eksperter, kreditter og licens, konstruktion og vedligeholdelse af infrastruktur, herunder parkering og opbevaring, det samlede tal udgør mindst 3,15 millioner job i 2001, 12% af den aktive befolkning i Frankrig!

Beregningerne fra den franske føderation af automobile-klubber viser, at en bilist bruger gennemsnitligt 6 200 euro om året for køb og brug af hans køretøj, vedligeholdelse, forsikring og brændstof inkluderet. Sammenlignet med 29 millioner registrerede biler, får vi tallet 180 milliarder euro, 12% af fransk BNP.

Det er meget vanskeligt at male et komplet billede af den generelle transportøkonomi, undtagen at placere størrelsesordener. INSEE Transport-kontiene bekræfter i sin tur, at de beløb, der mobiliseres af enkeltpersoner, virksomheder og offentlige myndigheder, udgør mere end 15% af BNP, men det er meget sandsynligt, at de ikke omfatter alle Segmenterne set ovenfor, mens listen ikke er udtømmende langt fra det!

Det er ingen hemmelighed, at transportsektoren, taget i sine socioøkonomiske aspekter, er den dominerende sektor i nutidens økonomi, der hovedsagelig afviger fra vejen.

For at imødegå klimaendringene og Frankrigs forpligtelser har transportsektoren brug for nye politiske retningslinjer, der kræver støtte fra alle involverede aktører: bygherrer, transportører, operatører, planlæggere, byplanlæggere og transportbrugere. transport (især bilister).

Imidlertid spiller magtbalancen mellem de forskellige økonomiske og politiske aktører utvivlsomt en proaktiv rolle med hensyn til transport, der er skadelig forTransport og klimaændringer: et højrisikoknudepunkt udgivet af Climate Action Network i april 2004.

Læs mere

Download rapporten i sin helhed


kommentarer Facebook

Skriv en kommentar

Din e-mail-adresse vil ikke blive offentliggjort. Påkrævede felter er markeret med *