Hovedresultater fra pantone-motoren


Del denne artikel med dine venner:

Hvordan virker processen og hvad er de vigtigste resultater?

Driftsprincippet

Operationsprincippet er simpelt: den sædvanligvis tabte varme fra udstødningsgasserne "forbehandler" indsugningsgasserne for at bryde kulbrinte molekylerne i mindre molekyler. Dette fører til en bedre forbrænding i motoren og derfor en meget vigtig forurening. Faktisk; Jo lettere brændstoffet er, jo bedre er dets forbrænding, så det er bedre at rense det op. Op til mere end 90% på uforbrændte partikler for eksempel.

Her er resuméet af mit kandidatprojekt:

P.Pantone-processen er en proces til reformering af kulbrinte dampe og vand før injektion i forbrændingskammeret. Denne proces genvinder i en veksler, varmen fra udstødningsgassen, helt tabt i en konventionel motor, til at behandle indløbsgassen, som strømmer i et ringformet rum.
Den største fordel ved denne proces er en stærk forurening, faktisk reagerer reaktionen carbonhydridmolekylerne i mindre molekyler for at opnå en mere flygtig gas, hvis forbrænding er lettere og derfor renere. Målet med dette projekt er at udføre en første karakterisering af processen ved at designe en testbænk, der vil kvantificere systemets ydeevne. Den teoretiske del definerer grundlaget for forklaring af fænomenet omdannelse, som forekommer i reaktoren ved hjælp af eksperimentelle observationer eller ved en fuldstændig teoretisk metode.
Baseret på de lovende resultater i oprydning og dens forholdsvis let tilpasning til ethvert kulbrinteforbrændingssystem, håber vi, at en yderligere undersøgelse fortsat vil forstå processen for at forbedre den for industrialisering. Det ville i høj grad bidrage til nedbrydning af fossile brændstoffer, idet det ville fjerne deres største ulempe: en forurenende forbrænding.

Resultaterne i montage af 100% pantone

Hovedresultatet er derfor forureningsbekæmpelsen af ​​udstødningsgasserne. Systemets største nyskabelse er en handling af "før" forbrændingen, mens de nuværende valg af konstruktørerne er placeret kun under og efter forbrænding. "Under", det vil sige ved en kontrol mere og mere skubbet (ved en stærk elektronisering) af brændstofindsprøjtningen, formen af ​​forbrændingskamrene ... "Efter", dvs. ved en forurening af gasserne udstødning via katalysatorer og andre anordninger til at "rense" forurenede gasser kræver disse indretninger generelt komplekse materialer og processer. Så i stedet for at rense nedstrømsmotorerne ville det ikke være klogere at handle opstrøms så at ikke skabe denne forurening ? Den proces, jeg studerede, er en sådan løsning, der virker opstrøms og således forhindrer, i det mindste delvis, skabelsen af ​​denne forurening.

Doping med vand: Gillier-Pantone motor eller GP



Der er en variant til 100% pantone-forsamlingen: det er Gillier Pantone-samlingen, der passerer det vand i reaktoren og blanding af strømmen, der forlader reaktoren med motorens indsugningsluft. Det er derfor en doping med vand. Denne proces blev testet for 1ere gange i 2001 af en landmand fra centrum af Frankrig: Mr Gillier, dermed motornavnet "Gillier-Pantone" eller GP. Denne samling er særlig effektiv på dieselmotorer, der viser en systematisk reduktion i forbruget på mindst 20% i nuværende brug. De sorte dampe reduceres også betydeligt (40% målt på en ZX-TD fra en ven) og motorer "slam" mindre, hvilket er karakteristisk for bedre forbrænding.
Nogle landmænd har bygget dette princip på deres traktor (r) og fundet forbrugsreduktioner op til 60%. Et gennemsnit mellem 30 og 40% accepteres almindeligt. Disse resultater skal alligevel tages med forsigtighed: efter min viden, ingen passage på power test bænk, kunne videnskabeligt bekræfte denne reduktion i forbruget.

Endnu er traktorer og industrimaskiner ændret mere og mere talrige, og der er ikke mere pragmatisk end en landmand eller en virksomhedsleder ...

Her er oplevelsen af ​​a motor doteret med vand af en Mairie.

konklusioner

Ville det ikke være for offentlige institutioner at tage en seriøs interesse for denne teknologi for at bevare miljøet og ressourcerne?

Vores medier og politik viser os katastrofer, forureningstoppe og drivhuseffekt ... og mod forureningstoppene foreslår politikerne løsninger "patches" (1 dag uden bil om året, skiftende trafik, skatter i centrene urban ...) uden nogen sinde at tackle, eller næsten den reelle kilde til problemet: forurenende fossilt brændstofforbrænding.

Som det ses ovenfor, vil processen med vanddoping, der udvikles industrielt, imidlertid uden tvivl reducere den lokale forurening af bycentre.

Mere generelt snakker vi meget om drivhuseffekten, de bøger, der beskæftiger sig med emnet, er utallige ... Men hvor meget er investeret for at forsøge at løse problemet virkelig? Hvor mange foreslår og anvender reelle løsninger på at reducere forbruget af fossile energier, kilder til problemet med drivhuseffekten? For eksempel bliver producenternes betydelige indsats for at gøre motorer mere ædru slettet af et masse- og køretøjsudstyr nogensinde mere energi! Dette er ikke at nævne den "meget hurtige" stigning i den globale bilflåde ... Imidlertid kan montering af vanddoping måske sigte mod at reducere forbruget af fossile brændstoffer eller i det mindste bruge olie mere rationelt.

Endelig tror vi, at vores samfunds inerti, finansielle søjler stole på fossile brændstoffer selvom det er beskattet af staterne i hele verden, er enormt! Vi har set i 2004: Et fald i brændstofforbruget af 1% fører til et tørt tab for den franske stat 1 milliarder euro ... blokering af økonomiske innovationer kan bare være ... simpelthen.


kommentarer Facebook

Skriv en kommentar

Din e-mail-adresse vil ikke blive offentliggjort. Påkrævede felter er markeret med *