Diesel hybrid prototype


Del denne artikel med dine venner:

Les compagnies Ricardo, QinetiQ et PSA Peugeot Citroën ont présenté, le 2 juin 2006, leur prototype : une Citroën Berlingo Multispace hybride diesel qui devrait émettre uniquement 99 g/km de CO2 (soit une consommation de 3,75 litres au cent). Ses émissions de CO2 sont donc de 30% inférieures à celles des véhicules diesels standards. Ce projet, Efficient-C, est le premier résultat du programme » Ultra-Low Carbon Car Challenge » du Department for Transport (DfT, ministère du Transport). Ce programme de 10 millions de livres (environ 15 millions d’euros) a été créé en avril 2003 et est administré par l’Energy Savings Trust.

Son but est d’encourager le développement de véhicules » propres » pratiques : il ne concerne que des voitures à cinq portes de taille familliale. Le projet Efficient-C, qui a coûté 3 millions de livres (environ 4,4 millions d’euros) sur 2 ans, a reçu 1,5 millions de livres (environ 2,2 millions d’euros) de la part du DfT. Deux autres projets ont été financés dans le cadre de ce programme : l’un est bloqué depuis l’étude de faisabilité et l’autre, mené par la compagnie Zytek, devrait être complété l’année prochaine
Ricardo, ingeniørvirksomhed og konsulentfirma for bilindustrien, der var ansvarlig for projektet, leverede hybridmotorstyringssystemer og var involveret i integrationen af ​​denne motor i køretøjet. PSA Peugeot Citroën leverede basiskøretøjet, hybridmotorkomponenterne og køretøjets kontrolsystemer. QinetiQ, et delvis privatiseret selskab flyttet fra det militære DERA, gav sin ekspertise inden for energilagring, især for batterier og elektriske kabelnet.

Valget af Citroën Berlingo kan virke underligt for en konkurrence med fem dørs familiebiler. Dens aerodynamiske egenskaber er helt forskellige fra dem af standard C-klasse køretøjer. Ikke desto mindre er dets interiør meget mere rummeligt, hvilket gør det mere funktionelt til test af styringsudstyr. Prototypen præsenteret i juni 2 2006 er kompatibel med de europæiske Euro IV regler og er udstyret med følgende teknologier:
- dieselmotor PSA Peugeot Citroën 1,6 liter HDi;
- En kompakt 23 DC og 288 V DC elektrisk motor monteret mellem dieselmotoren og propellerakslen; det kan levere op til 130 Nm af yderligere drejningsmoment;
- en manuel gearkasse med 5-hastigheder
- et lithium-ion batteri fra 288 V.
Hybridsystemet har seks forskellige driftsformer:
- konventionel fremdrift med dieselmotor
- Elmotoren oplades på dieselmotoren og producerer elektricitet, der er opbevaret i batteriet til senere brug.
- Når bilen kræver en betydelig acceleration, sendes den energi, der er lagret i batteriet, til elmotoren, hvilket giver yderligere drejningsmoment;
- Ved lav hastighed arbejder elmotoren alene, drevet af batteriet (brændstoføkonomi og dermed CO2-emission); køretøjet kan køre 10 km i elektrisk tilstand;
Når bilen er ved at bremse, absorberer den elektriske motor køretøjets kinetiske energi og opbevarer den i batteriet (retroaktiv bremsning);
- Når køretøjet står stille, producerer dieselmotoren el, der er opbevaret i batteriet, i modsætning til Toyota Prius, hybridbil, der for øjeblikket er på markedet, hvilket stopper sin elmotor, når køretøjet stoppes.

I betragtning af antallet af tilstanden, kontrolsystemerne er meget vigtige, og den software, der styrer overgangene mellem diesel og elmotor har en størrelse på 70 30-40 mod MB MB for software styrer kun en dieselmotor. Den højre fodpedal er forbundet med hybridmotorens styresystem og ikke længere til acceleratoren.

Desuden er mange ekstra systemer nødvendige for at sikre, at køretøjet fungerer korrekt i dets 6-driftsformer:
- et lavtemperaturkølesystem, der beskytter motorens elektroniske dele
- en DC-DC-konverter, der omformer strømmen produceret fra 288 V til 12 V (mere effektiv den direkte produktion af 12 V);
- Ekstra elektriske systemer: servostyring, vakuumpumpe til assisteret bremse og klimaanlæg.
Denne prototype er endnu ikke klar til at blive markedsført: de nuværende omkostninger ved udstyr og fremstilling betyder, at denne Berlingo koster 3 000 pund (ca. 4 400 euro) mere end den model, der aktuelt er til salg. PSA fabrikanter anslår, at ekstraomkostningerne ved bilen skal være højst 1 400 pounds (omkring 2 000 euro) for at tillade masseproduktionen.


Kilde: Adit


kommentarer Facebook

Skriv en kommentar

Din e-mail-adresse vil ikke blive offentliggjort. Påkrævede felter er markeret med *