Renault Vesta


Del denne artikel med dine venner:

Renault Vesta 2: Det økonomiske konceptbil fra 80-årene til mindre end 2L / 100km, men aldrig markedsført!

Renault (som alle andre større fabrikanter) ved, hvordan man laver ultraøkonomiske biler i mere end 20 år, men markedsfører dem ikke. Bevis er VESTA-projektet, som er en let bil, hvis motor er stort set nedsat. I øjeblikket med en lille dCi er det en sikker indsats, at Renault ville gøre endnu bedre.

Renault Vesta Economy Car
Renault Vesta (kilde: Renault)
nøglefunktioner

- Produktionsdato: 1987
- Motor: 3 cylindre 716 cm3
- Vægt: 473 kg
- Maksimal effekt: 20 kW (27 ch) til 4 250 omdr./min
- Maks. Drejningsmoment: 5,7 mkg til 2 250 rpm
- Maksimal hastighed (målt af journalister i oktober 1987): 138,2 km / h
- Mindste forbrug (verdenshistorie): 1,94 l / 100 km ved 100,9 km / h gennemsnit
- Standardforbrug: By: 4,25 l / 100 km og Road: 2,81 l / 100 km.
- Aerodynamik: SCx = 0,304 (Cx: 0,186)

Vesta's oprindelse

Vesta II er kulminationen på Renaults forskning i at reducere brændstofforbrug af biler i 1980-årene.

Hun lykkedes prototyperne Eva og Vesta. Navnet Vesta står for Economy Vehicle of Advanced Systems og Technologies.

Undersøgelsen blev udført af designeren og ingeniør aerodynamik Gaston Juchet derefter direktør for stil, var Renaults svar på den udfordring, foreslået af ministeriet for industri i 1980, der bedt om at lave en bil, der forbruger mindre 3L / 100 km i gennemsnit.

Andre producenter har naturligvis reageret på dette tilbud med Citroën, herunder projektet ECO2000 og Peugeot VERA.

Følgende data er dem, der svarer til den niende prototype af Vesta PV9.

Vesta blev aldrig udbudt til salg og forblev derfor i kasser, mens prisen på energi var dyrere end i øjeblikket, i takt med købekraft.

Aerodynamik skubbet (ifølge Wikipedia)

Renault har taget stor omhu i bilens aerodynamik for at opnå en 0,186 CX, som er en usædvanlig lav værdi.

En comparaison, « l’excellent » Cx d’une Toyota Prius s’élève à 0,26. Le record mondial automobile étant détenu par la Ford Probe V de 1985 avec 0,14.

Le Cx est lié à la consommation à vitesse « elevée » (> 60 km/h) car il conditionne directement la puissance nécessaire à l’avancement et prend largement le dessus sur les autres puissances nécessaires à l’avancement d’un véhicule (écrasement des pneus, accélération, frottements et inerties internes au moteur…)

Aerodynamik Renault Vesta
Renault Vesta (kilde: Renault)
Bilen vedtager en form for afkortet vandfald i ryggen. Den største bredde er i den første række af sæder, som den største højde.

Hætten er næsten en forlængelse af forruden, skråtstillet ved 57 ° for at forene aerodynamik og synlighed. Bagruden er lodret. Bagpanelet strækker sidevæg, tag og gulv ved baffler ved skærm og bagklap. Gulvet er strømlinet. Sillerne er udvidet med hover placeret foran baghjulene.

Shields er polyester forstærket med glasfiber. Bagklap er lavet af termoplast og glaset limes på. Dørene er lavet af en metalramme dækket af tyndt ark. Emhætten er også lavet af tyndt ark limet til en kompositkasse.

Aerodynamik Renault Vesta
Renault Vesta (kilde: Renault)
Saint Gobain producerede ultra-tynde 2 mm glasplader bundet til strukturen og bidrager til den samlede stivhed. Dørrørene er af klassisk tykkelse. Kun vinduet på førerens dør har en zone, der åbner. Det samme vindue indeholder det unikke udvendige spejl.

Luftstrømmene i motorrummet kanaliseres omhyggeligt. En lukker, som automatisk regulerer lufttilførslen, holder motortemperaturen inden for optimale grænser. Det oscillerer fra 90 ° C ved fuld belastning til 110 ° C ved delvis belastning. Forseglingen af ​​de forskellige dele af karosseriet, og især af frontalzonen, skubbes til dens maksimum.

Aerodynamik Renault Vesta
Renault Vesta (kilde: Renault)
Jagt overvægtige

Massen af ​​Vesta 2 er kun 473 kg.

Den samlede vægt opnået er omkring 25% sammenlignet med konventionelle designkøretøjer med lige stivhed og udholdenhed.

Vesta II er designet til at modstå 1987 crash test.

Denne vægt synes meget lav sammenlignet med de nuværende køretøjer, da en lille bil som den nuværende Citroën C1 790 kg til 890 kg er tom i overensstemmelse med versionerne! (Kilde: Citroën).

Denne konstante stigning i vægten forklares af sikkerhedsstandarderne (aktive og passive), altid mere drastiske såvel som et niveau af teknologisk udstyr og af mere og mere udviklede muligheder.

En konstant holdning, men en variabel SCx!

Det pneumatiske system omfatter en elektrisk kompressor, der forbinder en lavtryktank til en højtryksbeholder. Systemet er færdigt med kugler, der kan sammenlignes med dem, der findes i Citroën hydropneumatisk suspension.

Det elektroniske trimstyringssystem holder bilen vandret og giver den mulighed for at sænke med 20 mm, idet hastigheden øges, hvilket reducerer SCx.

Der findes tre positioner: Høj: op til 60 km / h, mellemliggende: fra 60 til 100 km / h og lav: ud over 100 km / h.

Motor og ydeevne i forbrug

Motoren fra kun 716 cm³ og 27 ch blev anset for tilstrækkelig til at opnå ydeevne svarende til Supercinq SL! Dette er princippet om nedskæring før tiden. Lær mere om nedskæringer.

En trecylindret motor blev foretrukket til en konventionel firecylindret for at reducere friktion (som på den nuværende Smart).

Dens drift er optimeret af forskellige elektroniske styresystemer for at reducere forbruget. Vægten af ​​hvert stykke er reduceret til et minimum ved hjælp af avancerede materialer som aluminium eller magnesium.



Motoregenskaber

Type: tværgående
Antal cylindre: 3
Antal ventiler: 6 (2 pr. Cylinder)
Kamaksel: øverst
Cylinderkapacitet: 716cm³
Volumetrisk rapport: 10,5: 1
Maksimal effekt: 20 kW (27 ch) til 4 250 omdr./min
Maks. Drejningsmoment: 5,7 mkg til 2 250 rpm
Katalyse: Nej
Brændstoftype: RON 97
Karburation: Special karburator med dobbelt karrosseri med afbrydelse af decelerationsforsyning

Vejen ydeevne (ifølge Wikipedia)

Vesta II opfører sig som en klassisk sedan. I 1987, er det blevet sammenlignet ved pressen (Automobile Magazine) til Supercinq SL (cm³ 1108, 47 hp 725 kg), den økonomiske model af Renault rækkevidde. Vesta II er støjende, fordi lydisoleringen er mere end lys. På de tre første rapporter er det lysere end Supercinq, de øvre rapporter er lange nok til at optimere forbruget, Supercinq overtager i nervøsitet. Prototypen bliver perfekt flad i sving og giver passagererne en god samlet komfort. I forbruget er forskellen skarp mellem de to biler. Vesta II forbruger ca. to gange mindre end Supercinq.

Sammenligningsforbrug (i L / 100km):
- ved 70 km / h: Vesta 1,75, Supercinq 3,65
- Ved højeste hastighed: Vesta 2 3,70 ved 138,2 km / h, Supercinq 8,90 ved 143,2 km / h
- Normaliseret: 4,25 by og 7,29, 2,81 vej og 5,85

En suite til Vesta?

Højde af top, trods fremragende ydelse og innovation, vil Vesta II har nogen direkte efterkommere i Renault rækkevidde i modsætning til tilsvarende ved Citroën, den Eco2000 projekt, der vil skabe AX præsenteret i 1986.

Bil journalister troede i de tidlige 1990 år at minicitadine beregnet til at passe under Clio ville være inspireret af Vesta program forskning. Det vil ikke være, og Twingo vil ikke have nogen særlige økonomiske præstationer i form af forbrug. Hun modtog ikke en efterspurgt aerodynamik (Cd af 0,335 til 0,342 og 0,670 til 0,685 af SCX), og forbruge så meget som en Supercinq tilsvarende effekt af 80 år!

Lær mere: læs vores fil på nuværende og tidligere økonomiske biler.


kommentarer Facebook

Skriv en kommentar

Din e-mail-adresse vil ikke blive offentliggjort. Påkrævede felter er markeret med *