Pantone motoroversigt


Del denne artikel med dine venner:

Her er en kort tekst, der præsenterer systemet, du kan bruge det til at præsentere processen på dit websted eller andre steder. (postliste, forum ...).

Hvad er Pantone-systemet? Af C.Martz (maskiningeniør ENSAIS og webmaster af webstedet www.econologie.com)

Nøgleord: system, motor, proces, Pantone, vand, brændstof, krakning, behandling, depollution

Dette er en ændring, der kan foretages på enhver eksisterende benzin eller dieselmotor. Hovedidéen er at genvinde nogle af varmen (varmetab) af udstødningsgasserne for at forspilde brændstof og indtagsluft (kulbrinteblanding). En andel vand anvendes også i indtagssammensætningen. Dette vand bidrager til effektiviteten af ​​processen, men pas på, at det ikke er en vandmotor.

Dens navn kommer fra den amerikanske opfinder Paul Pantone, der af forskellige grunde valgte at sende planerne for sin opfindelse på internettet. Hovedårsagen til denne diffusion er, at jeg tror, ​​at han ikke er i stand til at udvikle sin egen opfindelse. Faktisk; Jeg mødte Pantone, og dette møde var mere end skuffende som vist på denne side Pantone motor og mig. Ikke desto mindre er konceptet med denne opfindelse ikke uinteressant.

Faktisk; det er en varmeveksler, der genopretter kalorierne fra udstødningsgasserne og overfører dem til friskindtagsgasser. At vide, at 40% af brændstofforbruget i en motor er tabt i udstødningen, er ideen om at genvinde en del af disse tab, interessant. Hovedresultatet er en meget imponerende udslip af udstødningsgasser som vist i disse få udsagn: Pantone motor forurening. Dette vedrører 100% pantone-samlingen som anbefalet af opfinderne: Denne samling viser sine grænser ret hurtigt med reducerede udviklingsløsninger (ikke-industrielle), især hvad angår styring af strøm og kontrol med forbrænding. Det er derfor for øjeblikket ret uudviklet, men tillader interessante ting som for eksempel at køre en lille benzinmotorolie.
Men der er en meget enklere montering, som passer til at passere kun vand i reaktoren og blande strømmen fra reaktoren til motorens indsugningsluft. En lille mængde vand injiceres i indsugningsluften. Denne samling er særlig effektiv på dieselmotorer, der viser en systematisk reduktion i forbruget på mindst 20%. De sorte (ubrændte) dampe reduceres også væsentligt (40% målt på en vennes ZX-TD), og motoren slam mindre, hvilket er karakteristisk for en bedre forbrænding. Nogle landmænd har monteret dette princip på deres traktor, og der er fald i forbruget op til 60%. Et gennemsnit mellem 30 og 40% accepteres almindeligt. Disse resultater skal ikke desto mindre tages med forsigtighed: Jeg vidste ikke, at der var nogen passage på effektbænken, kunne videnskabeligt bekræfte disse reduktioner i forbruget, men på den anden side er der ikke mere pragmatisk end en landmand ...

Endelig vil jeg gerne påpege, at det for øjeblikket ikke er videnskabeligt bevist, at en reaktion ud over en termisk udveksling og en revnedannelse af carbonhydrider finder sted i reaktoren. Talrige usikkerhedskilder og unøjagtigheder om denne opfindelse, såsom det faktum, at reaktoren spytter vandmolekylet i hydrogen eller værre end reaktoren, kan behandle nukleart affald, kan læses fra forskellige kilder. Kun videnskabelige undersøgelser kunne bekræfte eller afvise disse "hypotese hypoteser". For eksempel viste jeg under mit projekt, at der ikke var nogen hydrogen (H2) ren reaktorudgang, og alligevel kan vi stadig høre eller læse, det er hvad der sker på nogle hjemmesider for eksempel ...
For at lære mere, inviterer jeg dig til at læse de forskellige sider på mit websted: not the entire of the pantone engine engineer rapport

C.Martz, ingeniør ENSAIS


kommentarer Facebook

Skriv en kommentar

Din e-mail-adresse vil ikke blive offentliggjort. Påkrævede felter er markeret med *