Download: Dieselmotorpartikler og deres bortskaffelse

Del denne artikel med dine venner:

Bilforbrændingspartikler og deres bortskaffelsesanordninger. Dokument fra ADEME

Resultater af programmet ledet af ADEME fra 1995 "Automobile Particles".

Fysisk-kemisk karakterisering af partikler. Effektiviteten af ​​forureningsanordningerne.

Introduktion

På trods af betydelige fremskridt med at begrænse udslip af forurenende stoffer fra biler, på grund af regler og teknologiske fremskridt, er der stadig en bekymring for udledning af visse forurenende stoffer såsom nitrogenoxider og partikler, på grund konstant stigning i passager- og godstrafikken.

Faktisk, Diesel, der oprindeligt blev brugt næsten udelukkende til tunge køretøjer, har set brugen vokse meget stærkt for personbiler i de seneste år. Det repræsenterer i øjeblikket 60% af salget og næsten 50% af personbilflåden i Frankrig. Denne succes er forbundet med den økonomiske karakter af brugen af ​​disse motorer (lave dieselpriser forbundet med lavere brændstofforbrug end benzinmotorer) og de teknologiske fremskridt, de har haft de seneste år.

De seneste løsninger på plads (højtryks direkte indsprøjtning, turbolader med variabel geometri) har uden tvivl været med til at øge effektiviteten af ​​disse motorer, mens yderligere reducerer deres iboende brændstofforbrug, forurenende emissioner og støjemissioner.

Fra et miljømæssigt synspunkt bliver dieselmotoren imidlertid straffet af emissioner af partikler, som det forårsager.

Undersøgelsen og behandlingen af ​​disse faste forbindelser, der er synlige i udstødningen og stærkt kritiseret for deres indvirkning på luftkvaliteten, er genstand for talrige karakteriserings- og udviklingsområder. De udstrålede partikler suspenderes i luften og kan indåndes og deponeres ved et punkt i luftvejene eller udåndes. Deponeringsstedet eller sandsynligheden for udløb afhænger af egenskaberne af partiklerne, luftvejene og åndedrætsregimet. Kortvarige helbredseffekter forekommer ved relativt lave koncentrationer (mindre end 50 μg / m3) og er medicinsk verificeret (konsultationer, indlæggelser i nødrummet).

For højere koncentrationer er der en sammenhæng mellem tilstedeværelsen af ​​partikler og udseendet af kronisk bronkitis.

Som for mere langsigtede virkninger (kardiovaskulære virkninger, luftveje kræftformer), blev mange vurderinger foretaget af offentlige sundhed agenturer i de industrialiserede lande (IARC, 1989, INERIS 1993, HEI (sundhedsrisici Institute ), 1995, Det franske samfund for folkesundhed (SFSP), 1996 ...).



Til dato er mutageniciteten af ​​disse forbrændingsrester blevet eksperimentelt bevist.

Men de kræftfremkaldende virkninger af sådanne dampe kunne kun påvises for visse dyrearter og for koncentrationer af forurenende stoffer meget højere end dem, der findes i miljøet. Hos mænd er epidemiologiske studier i erhvervsmæssige indstillinger tilbøjelige til at vise en stigning i forekomsten af ​​lungekarcinom og blære.

Desuden har undersøgelser foretaget i USA tendens til at vise en øget risiko for lungekræft, der er forbundet med langvarig eksponering for partikelformig luftforurening. Dieselpartikler er klassificeret som sandsynlige kræftfremkaldende stoffer af Det Internationale Agentur for Kræftforskning.

Den voksende interesse for dieselmotoren til både gods- og personbefordring og de fremhævede sundhedsmæssige konsekvenser rejser spørgsmål om relevansen af emissionsregler.

I betragtning af at det er de tyndeste partikler, der trænger dybt ind i luftvejene, og at deres skadelighed også afhænger af deres kemiske sammensætning, er de to spørgsmål, der skal besvares, følgende:
- De tekniske anordninger, der anses for at imødegå de skrappere emissionskrav vil de ikke have en mere effektiv indsats på de større partikler tungere end de finere partikler, og dermed udfordrer tilstrækkeligheden af ​​gældende regler som vedrører massen af ​​emitterede partikler?
- Hvad den kemiske sammensætning af de udsendte partikler, bortskaffes korrekt deres farlige forbindelser ved tekniske anordninger?

For at besvare disse spørgsmål, ADEME besluttet snart 1990, kvantificere udførelsen af ​​et partikelfilter (DPF).

På det tidspunkt er den første ansøgning om en bus til at tage højde for de mængder, der udledes i byområder. Men da teknologien ikke var moden, var resultaterne ikke tilfredsstillende.

ADEME besluttede derefter at strukturere et større karakteriseringsprogram, organiseret omkring to hovedakser:
- Et forskningsprogram fokuseret på den fysisk-kemiske karakterisering af bilpartikler. Formålet med dette program, der blev lanceret i 1995 som led i PRIMEQUAL / PREDIT-programmet, har til formål dels at informere mekanismerne for dannelse af disse partikler
og på den anden side at identificere kendetegnene for sod med ansvar for sundhedsmæssige virkninger. Denne del er udviklet i første del af dokumentet.
- Et præstationsevalueringsprogram, der anvendes på flåder, af de første tilgængelige systemer. Evalueringerne vedrørte alle vejkøretøjer, busser, skraldvogne, lastbiler, lette køretøjer. For hver berørt køretøjstype evalueres alle relevante systemer både til faktisk brug (tid og effektivitet) og laboratorium for nøjagtige og sammenlignelige data. Denne komponent er genstand for anden del af dokumentet.

Lær mere:
- Finpartikler, sundhedsskadelig virkning
- Ph.d.-afhandling om partikler
- Diskussion om effektiviteten af ​​partikelfiltre?


sammensætning af en dieselpartikel

Download filen (et abonnement på nyhedsbrevet kan kræves): Diesel-bilpartikler og deres eliminering

kommentarer Facebook

Skriv en kommentar

Din e-mail-adresse vil ikke blive offentliggjort. Påkrævede felter er markeret med *