Download: Dieselmotor i luftfart: Clerget 14D og 14F


Del denne artikel med dine venner:

Præsentation af en af ​​de første fly dieselmotorer: Clerget 14D, udviklet af motoringeniør F. Clerget

Teknisk historie af en luftfart dieselmotor; Clerget 14 (varianter D og F) udviklet i 1930 årene med vægt / effektforhold højere end 1!

Uddrag af dokumentet:

Med en fire års erfaring fra 9-cyl star (Clerget 9B) og for at imødekomme den presserende efterspørgsel hos producenter, der ønsker kraftige flymotorer (mere end 300 ch), realiserer Clerget gruppen 1932 en første stjerne 14-cyl, kaldet 14 D, der udvikler 300 ch til 1500 omgange til en vægt på 467 kg.

Den 14 D giver anledning i 1934 14 E 36,7 liter motor (140 170 x mm) tilvejebringelse reel magt 400 c gennem en høj rotationshastighed, 1 800 tårne, opnået ved en central lejerullen. Denne motor, der stammer fra det 9 C ved at øge boringen, udbydes på markedet i 1934, efter at have gennemført en række prøveflyvninger på Potez 25 Stae.

Fait inattendu, à partir de 1934, les moteurs Diesel développés par l’équipe Clerget au STAé atteignent en puissance celle des meilleurs moteurs à essence, le « Jupiter » chez Gnome et Rhône, dans sa version non suralimentée1, ne dépasse pas 420 ch et le meilleur 12 cylindres ayant passé l’homologation chez Lorraine, qui développe 450 ch. Le premier moteur alimenté au gasoil d’aviation commercialisé au monde, le Packard Diesel, quoique léger, 231 kg, ne développe que 225 ch. Le gourmand Jumo 204 chez Junkers dépasse les 500 ch mais il pèse plus de 800 kg, et que dire du Beardmore Diesel propulsant le dirigeable géant R 101 britannique, avec ses 525 ch à 900 tours (!) et ses 2 250 kg !

Lær mere: Clerget 9B, en anden legende-motor


Download filen (et abonnement på nyhedsbrevet kan kræves): Dieselmotor i luftfart: Clerget 14D og 14F

kommentarer Facebook

Skriv en kommentar

Din e-mail-adresse vil ikke blive offentliggjort. Påkrævede felter er markeret med *