Bilen


Del denne artikel med dine venner:

Motorer, luft og elektricitet ...

Guy Negre og Mdi

Udviklingen (skal jeg sige "kæmpe"?) Af luftmotoren er meget lig den af ​​vandinjektionen ( se denne side ): Et simpelt og effektivt koncept uden det udviklingsmiddel, det fortjener ...

En optimistisk mening

På vores hjemmeside har vi allerede foreslået en undersøgelse af det franske selskab MDI, som snart nedlægger en bil drevet af en luftmotor. Selvfølgelig sker alt dette uden støtte fra de offentlige myndigheder og medierne i deres løn.

For rekordet er princippet simpelt: det komprimerer luft i flasker, så passerer den gennem en specielt tilpasset stempelmotor. Med denne proces klarer vi at kaste et køretøj 120 km på 300 km for en hel del luft til 1,5 €. Konceptet er langt fra nyt, siden i begyndelsen af ​​det tyvende århundrede rejste Nantes-sporene titusindvis af kilometer takket være denne proces.

Hvis Guy Nègre, designeren af ​​den franske model har valgt modeller 100% air, valgte koreanerne for deres del en hybrid-komprimeret luft / elmotor. Det særlige ved deres luftmotor er, at det kan løbe under vand uden problemer. Deres firma hedder Energine. Hun har været klar til mere end et år til at markedsføre sin model, der fungerer perfekt.

Men her er det, det har ikke midler til at bygge det og er kun tilfreds for at sikre udviklingen af ​​sin motor. Det har været mere end to år siden hun ventede forgæves for en industriist at manifestere sig for at starte masseproduktion.

Sikkert er alt dette meget mærkeligt ... På den ene side er politikere rundt om i verden, der beklager, at det er absolut nødvendigt at finde løsninger til reduktion af luftforurening og de andre avantgarde-virksomheder, der foreslår løsninger uden at være hørt. Er det et tilfælde? Nej! Olie- og derivatlobbyen er ikke for ingenting. For ikke at nævne dem i den klassiske bilsektor, der har et dårligt øje på markedet for små strukturer, der har patenter, de ikke ønsker at opgive. Og med god grund ... Markedet er kolossalt! Dette er en sand teknologisk revolution. Kun forbrugeren kan eller ikke kan få det til at ske. Forudsat at det bliver "consomme-actor".

Spillet er værd at indsatsen. Forestil dig et øjeblik, at vores byer og vores landskab er ryddet af al forurening ... Fordi det må siges: ikke kun forurener luftvognen, men derudover renser den ud over dets filtreringssystem rullende.

Bemærk også, at andre ingeniører (amerikanere) har arbejdet på denne proces og på en måde skærer pæren i halvdelen. Det vil sige at de har oprettet en enhed, der kan komprimere luften, når du bremser. Denne billige akkumulerede energi, især i byområder, kan så bruges undervejs. Problemet er, at så snart der ikke er luft i flaskerne, overtager en varmemotor automatisk. Ingen grund til at give dig indholdet i min tanke ... Hvorfor kede mig med en varmemotor, når det er muligt at undvære det?

Og det er hele spørgsmålet. Hvad venter vi på at sætte vores gamle biler over forurenende i sagen? Fordi alt dette ikke er en vittighed, eller sensationalisme to euro, er det rigtig info! Når vi ser de resultater, der er lavet af maskiningeniører, der fortsætter med at forbedre kompressionsmotorens ydeevne, er det første, der kommer til at tænke på: "Hvad er det? det ville være, hvis vi gav virkelige midler til disse mennesker! ".

Som Guy Nègres formel sætter det så godt: M × T = konstant ... (M = Valuta og T = Tid). Dette er essensen af ​​problemet! Få midler, små tal, underdækning ... Alt dette gør det nødvendigt at have en tro på at rejse bjerge til at fortsætte på denne måde.

Alt jeg kan sige til dig er, at jeg havde chancen for at besøge MDI-fabrikken i nærheden af ​​Nice og at tale med Guy Nègre. Jeg kom ud med den stærke følelse af, at verden ikke virker - ikke at sige på hovedet. Når du ser initiativer på den måde, som er i almindelig forstand og intet flytter rundt, er det ulækkert! Så ja ja, jeg har ikke været i Korea for at teste den koreanske model, men jeg har læst alle relaterede rapporter. Det virker godt. Desuden var hun til stede på den sidste biludstilling i Paris, og mange specialiserede journalister har været i stand til at prøve det. Til sidst, hvor mange artikler? Hvor mange rapporter? Intet, intet, nada ... Og alligevel er emnet værd for omgangen - det er mere interessant end vores regioners pottere under TF1 nyheder. Skal vi se indflydelsen fra nogle store annoncører / forurenere, der brugte deres økonomiske veto? Et andet spørgsmål, der har den fordel at blive spurgt.

Så ja det er rigtigt, jeg skubber neglen igen og igen ... Men det er for dig at blive opmærksom på vigtigheden af ​​problemet. Hvis mediører ikke vil relæere denne information, er det jo rigtigt. Men nu ved du det. Og du, du er et medie som de andre på din skala. Først skal du dokumentere dig selv. I slutningen af ​​denne artikel finder du de links, du har brug for til at blive en reel ekspert på emnet. Tal så om det omkring dig. Og endnu bedre: Aktivér! Vær borger! Efterspørgsel sund fornuft! At tale om det på et forum, det får tingene til at ske, udskrive en flyer også (økonomi for eksempel?

Kilde IndyMedia

En pessimistisk mening

Og her er reaktionen fra en regelmæssig økolog, mening, at jeg delvist delvist fordi det er siden 1996, at vi hører "Marketing i slutningen af ​​året."

Men det dårlige spørgsmål er: Hvor ville "forretningen" være med større udviklingsmidler?

MDi luftmotor

Hej alle,

Ah luftmotor ... stort debatemne.

Efter min kendsgerning, for at et køretøj skal få lov til at køre, skal det passere et batteri af tests udført af uafhængige laboratorier, inden de kontrolleres af minearbejdet i DRIRE.



Oplysninger, ADEME (Miljøagentur og Energikontrol, som forvalter teknisk godkendelse af elbiler) har aldrig været i stand til at teste eller har testet 1 kun køretøjer fra Mr. Nègre. Chefen for Transportteknologi, Mr. Coroller, hævdede endog, at ADEME var villig til at finansiere nogle af testene, hvis det var nødvendigt. Tel (hentet fra hjemmesiden): 04 93 95 79 00

UTAC (Tekniske Union for Automobile, Cykel og Motorcykel, uafhængigt laboratorium med ansvar for at udføre målinger på testbænke) har også aldrig haft et køretøj til 3 uger (omtrentlig varighed af test) . Kontakt: Herr MARDUEL, ansvarlig for regler, prøver og homologation. Tel (hentet fra hjemmesiden): 01 69 80 17 30

Med hensyn til den specialiserede presse kunne man læse i 1999 "Nyhed af bilens show, morgendagens bil", så qq tid efter "desværre ingen nyheder om komprimeret bil ..." og historien fortsætter hvert år .

Bemærk de udtryk, der anvendes i artiklene: den specialiserede presse taler betinget, vi rapporterer opfinderens ord "Ifølge Mr. Negro ...", og støtte talerne er som propaganda "uden støtte fra myndighederne (Hvilken offentlig myndighed? ADEME? DRIRE? Ministeriet? Hvilken person? Hvilket officielt svar?)

Jeg synes, at der er stor forskel på at bringe 1 prototype 1 demonstration på qq km foran journalister og præsentere 1 seriøse probate-fil.

Dem, der siger at dette køretøj kører, viser os en rapport fra et uafhængigt laboratorium eller et brev fra et officielt organ, der nægter testene, samt konkrete og præcise referencer. Ellers lad os stoppe med at sprede ideen. at dette køretøj er fantastisk, men at alle er imod ...

Med venlig hilsen. Hr. Rave

citycat af Mdi

Læs mere

- Bilen på fora
- MDI hjemmeside
- Energine-webstedet: Energine.com


kommentarer Facebook

Skriv en kommentar

Din e-mail-adresse vil ikke blive offentliggjort. Påkrævede felter er markeret med *