Elektrisk bil og CO2, sammenlignende livscyklus


Del denne artikel med dine venner:

Hvad er de globale CO2 emissioner (komplet balance inklusive grå energi) af en elbil, og hvordan sammenligner den med en termisk bil?

Lad os prøve at besvare spørgsmålet med en detaljeret begrundelse ...

Denne begrundelse blev oprindeligt gjort i dette emne: økologisk sammenligning mellem Peugeot iOn og en diesel clio.

PSA Peugeot ion og CO2

Eco rapport om CO2 af en bil: hvad er de direkte og indirekte udgivelser

Det er nødvendigt at sammenligne: indirekte og direkte CO2 udgivelser i 2 tilfælde.

Indirekte = fremstilling, genanvendelse ...
Direkte = CO2 af brændstof og / eller elproduktion.

I global miljøbalance sagde Mitsubishi det Jeg-Miev kaster på sine batterier 41gr / km.

Da iMiev og iOn er kikkert (alligevel falsk men binokulær), kan vi beholde samme nummer.

Det er da nødvendigt at tilføje gram CO2 pr. Elektrisk kWh: 90 gr / kWh for Frankrig.

Der er så 2 tilgange.

1ere tilgang: Energimetoden, kWh og CO2.(fra dette emne)

At køre en lille bil i byen tager det omkring 0,2 kWh / km (lavt estimat).

I Frankrig er gennemsnittet 90 g / kWh, så tilføj 18 gram til disse 41 g 59 g / CO2. Så godt! (takket være atomkraft ...)

På den anden side er det i Tyskland katastrofen, da gennemsnittet er 600 g / kWh (300 i Belgien) eller i slutningen 161 g / CO2. Enten svarende til en forbrugende hdi 6,2 L / 100

Europa gennemsnit af 15: 0,46 kg CO2 / kWh el. Se detaljerede tal for Europa her ou for andre lande her

2ieme tilgang: om autonomi og køretøjets ydeevne

D'après listen over 2011 elbiler, iMiev / iOn har en autonomi på 150 km for en batterikapacitet på 16kWh

Vi antager en belastningseffektivitet af 80%, så vi skal forbruge 16 / 0,8 = 20kWh til 150km.

Vi bruger derfor 0,13 kWh / km fra grebet til hjulet.

Dette er en figur, der er lavere end 1ere-tilgangen (0,2 kWh mekanisk fangst på hjulet), sandsynligvis fordi:
- Bremsegenvinding og anden optimering af styring af elektrisk energi
- Ladningseffektiviteten er også lavere i virkeligheden

Fra 50 til 60 gr CO2 / km til et lille elbil ... i Frankrig ...

Så i sidste ende, i Frankrig, får vi 41 + 0.13 * 90 = 53 gr / km i Frankrig! Det er tæt på værdien af ​​59 gr / km fundet ovenfor.

Il est intéressant de voir que la partie « CO2 de déplacement » est bien moins importante que la partie « grise » la proportion étant de 1/5 à 4/5 dans le cas d’une voiture électrique…

Vær opmærksom på, at denne værdi kun gælder for Frankrig, hvor atomkraft giver en lav CO2-sats. Tyskland, 600 g / kWh, vi ville have: 41 0.13 + = 600 119 * g / km svarer til en gennemsnitlig dieselbil i nyere økonomisk kørsel og en lille by- essens !!

Mais comme nous le disons souvent pour « défendre » la voiture électrique: I modsætning til en dogmatisk, populær og nuværende markedsføring troede meget populær: det er ikke kun CO2 i livet!

I Frankrig, Byens luftforurening dræber næsten 8 gange mere end trafikulykker, den enkelte bil termisk bidrager til denne forurening, er den bymæssige elbils interesse ikke kun i CO2 og den primære energi!

Og den grå energi og CO2 grå termiske biler?

At være helt ærlig i processen vi skal også tage hensyn til grå energi og CO2 grå termiske biler! Tallene for CO2 / km, der cirkulerer i bilkataloger, tager ikke højde for dem ...

Det er anerkendt, at fremstilling af en bil repræsenterer omtrent det tilsvarende 20 000 km rejst (meget variabelt men gennemsnitligt antal), se disse links for detaljer: økologisk indvirkning, CO2 og den belagte energi af en ny bil.

Citat af dette link: (...) om 2.5 tons CO2 / bil fremstillet! 2500 kg CO2 ca repræsenterer 140 g / km ca. 18 000 km rejste !!

I løbet af en levetid på 200 000 km er disse 2.5 T af CO2 derfor en stigning på 2 500 000 / 200 000 = 12.5 gr / km

Lad os sige, at CO2-genanvendelsen repræsenterer det samme (som synes troværdigt), 25 gr / km.

Donc au final, il faudrait majorer le taux de CO2/km « catalogue » d’une voiture thermique de 25 gr/km pour prendre en compte l’énergie grise de sa fabrication et son recyclage. C’est bien évidement une valeur moyenne pour un véhicule moyen!

Det er meget interessant at se, at vi befinder os i samme forhold, men omvendt:

Termisk = 1 / 5 af CO2 grå, 4 / 5 af CO2 fremdrivning
Elektrisk = 4 / 5 af CO2 grå, 1 / 5 af CO2 fremdrivning (i Frankrig ...)



Konklusion: trække på CO2 og energi?

I Frankrig er de små elbiler ifølge denne beregningsmetode konkurrencedygtig på CO2 i forhold til termiske biler: mellem 50 og 60 gr CO2 / km. De bedste benzinbiler kan ikke gøre det bedre nu.

Dette er kun muligt, fordi Frankrig har en af ​​de laveste CO2 priser i verden på sin elproduktion!

I Tyskland, hvor 50% af elektriciteten er lavet til kul, får vi l19 CO2 gr / km, hvilket svarer til en lille bil benzin eller diesel 95-100 CO2 gr / km, under hensyntagen til den 20 ved 25 gr CO2 / km af sin grå CO2. Numbers katalog selvfølgelig ...

Det europæiske gennemsnit er 460 gr CO2 / kWh, den opmærksomme læseren vil skønne for Europa ... den globale værdi skal være i retning af 500 gr CO2 / kWh

Il faut donc garder à l’esprit qu’en roulant électrique, ni le CO2 ni l’énergie primaire ne sont vraiment avantagés de manière significative: la voiture électrique ne changera rien à la déplétion des ressources ni au réchauffement climatique…Sauf bien évidement, à recharger directement (sans passer par le système « pervers » des primes et subventions) sa voiture avec une source renouvelable (hydraulique, éolien, solaire…) !

Det er meget nemmere at placere solceller i din have end at bore en oliebrønd!

På den anden side kan elbilen bidrage til at gøre byluften mere sund, forurenet luft, der dræber mere end 30 000 mennesker i Frankrig... og det er uvurderligt!

Lær mere:
- Liste over nye elbiler til Frankrig i 2011
- 2011-klassificering af bilfabrikanter og bilmodeller af CO2 ifølge ADEME
- CO2 forurening af elbiler efter land (metode uden grå energi)
- Forum på elbilen
- De døde af luftforurening i Frankrig
- Opel Ampera ville kun forbruge 1,6 L ved 100 km? Info eller inx?


kommentarer Facebook

Skriv en kommentar

Din e-mail-adresse vil ikke blive offentliggjort. Påkrævede felter er markeret med *